5 cosas que aprendimos del Gran Premio de España de F1

Aquí hay algunos hallazgos y lecciones aprendidas de lo que sucedió en el Gran Premio de España de F1 el fin de semana pasado.

McLaren al nivel de Red Bull, al menos

Con el paquete de desarrollo llevado al Gran Premio de Miami, McLaren ahora ha ascendido al estatus de Red Bull, por lo que se espera que sea tercero en la línea de fuerza, detrás de Ferrari. Sin embargo, desde entonces, el equipo ha podido alcanzar el estatus de campeón del mundo en el trazado urbano, el trazado lento, la franja especial de asfalto canadiense y ahora las curvas rápidas en el recinto barcelonés.

Los datos muestran que el coche no tiene debilidades obvias en curvas rápidas, tramos medio-rápidos, curvas largas, curvas cerradas, sectores lentos y aceleración, pero incluso en las rectas no se queda atrás del Red Bull.

No se puede ver ninguna diferencia significativa en el tratamiento o calentamiento de los neumáticos, y como estaban a la altura de los ojos por quinta vez consecutiva, ahora hay que anunciarlo: los habitantes de Woking son capaces de alcanzar al menos el tamaño RB20. , pero es difícil decir si pueden hacer más que eso, especialmente dada la producción relativa de Max Verstappen y Sergio Pérez.

En cualquier caso, es un hecho que McLaren tiene la mayor cantidad de puntos desde el inicio de la temporada europea, pero Max Verstappen ganó tres carreras y Lando Norris una. Los wokingistas, que compitieron por última vez en esta etapa hace más de diez años, deben dar un paso adelante y organizar las carreras adecuadas: hasta ahora ni Norris ni el equipo pueden ser tan impecables y precisos como Verstappen. Y Red Bull.

Ferrari no disminuyó la velocidad y aún no se recuperó

Escribimos con más detalle en este artículo. Comparado con el inicio del año, Ferrari es casi exactamente Red Bull, no es un mal desempeño en general, el único problema para los italianos es que mientras tanto han sido superados por McLaren, y los dos últimos fines de semana han sido de Mercedes. La producción de estrellas también valdrá una masa aparte, pero para eso esperaremos al fin de semana: según los datos y lo que hemos visto, no es una «noticia falsa» que la batalla por la cima se hará a cuatro bandas. La guerra, pero el año pasado en Canadá y Barcelona no les fue mal, y el año anterior estamos esperando, dijo seguro Spielberg.

Sin embargo, la situación de Ferrari era peor que antes. Si lo piensas bien, desde que Fred Vasseur tomó el mando hace un mes y medio o dos, cuando los veíamos como una clara segunda fuerza, el número uno de Red Bull y quizás incluso el único retador real, el crecimiento ha sido casi ininterrumpido. Han llegado nuevos profesionales, se ha fichado a Lewis Hamilton, se ha anunciado un nuevo patrocinador importante y Adrian Newey tiene la pole position. Parecían estar mejorando y Wasser podía sentarse y pedir un café mientras los demás se lamían las heridas.

Sin embargo, estamos en un punto en el que McLaren ya es el principal rival, Ferrari vuelve a tener algunos problemas con la gestión de neumáticos en Barcelona, ​​la delfinización ha reaparecido, no pueden avanzar mucho con nuevos desarrollos, mientras que sus rivales sí. De repente, su situación en 2025 y más allá no es tan prometedora. Hamilton todavía parece un competidor desmotivado, Newey todavía no está allí y ha quedado muy claro que la relación entre Charles Leclerc y Carlos Sainz esta vez no puede ser sin nubes.

Una verdad desagradable ha surgido detrás de la niebla rosada.

¿Quinto ejército alpino?

Marcó 9-10 por segunda vez consecutiva. El equipo de Enstone se alineó con Gasly-Ocon, y Gasly se ubicó entre los diez primeros en Mónaco, sumando puntos por tercera vez consecutiva en lugar de solo una.

El equipo en el centro de atención ha superado a los miembros de la Cámara de los Comunes en los últimos fines de semana, todavía en juego sin puntos, subiendo al séptimo lugar por delante de Williams y Haas, y en la forma actual, tenemos que preguntarnos si Aston Martin y VCARB pueden siquiera estar atrapado en términos de velocidad y potencia.

En las últimas semanas, no sólo ha comenzado a cambiar el orden de fuerzas en la parte delantera, sino que también se está formando un campo intermedio: Aston, VCARB y Alpine, saltando desde el final de la línea, están claramente por delante. El trío Haas-Williams-Stake, y detrás los cuatro mejores establos que están muy cerca unos de otros. ¿Quién hubiera pensado en Alpine hace siquiera un mes y medio?

El estado de forma de Sergio Pérez ha sido insostenible

En las últimas cuatro carreras, Max Verstappen anotó 83 puntos y Sergio Pérez 8, y el mexicano pudo pelear los Alpes en Barcelona, ​​al igual que los dos pilotos franceses que estuvieron en las posiciones durante estos cuatro fines de semana de carreras. , los pilotos de los equipos líderes juegan en ligas diferentes. ¡Puedes encontrar esta minitable en este enlace!

Ya hemos hablado de que los bebedores de poder de producción de Pérez comienzan a perjudicarlos más cuando otros los alcanzan, y lo que importa es qué puede hacer el segundo auto, dónde está y, especialmente, cuántos puntos. marcas. El fin de semana quedó claro que había llegado el momento, y ahora ocho competidores de cuatro equipos están peleando, o mejor dicho, peleando en el escenario, pero Pérez dice que no a esta pelea, quiere ir a la penúltima casa o al boxeo. En el mediocampo le costó terminar octavo.

El actual verano no le viene bien porque no tiene tiempo para despejarse y solucionar sus problemas, aunque ni siquiera es seguro que así sea: hemos ido viendo estos altibajos. En Europa desde hace años, debemos decir amablemente que Pérez sólo puede hacer mucho en estas pistas con este Red Bull. Por cierto, su desventaja respecto a Verstappen no es mayor que la del año pasado, sólo otros tres equipos entraron en este rango (¿brecha?), por lo que Betley no es suficiente para la batalla por el podio, sino por los puntos…

La presión aumenta, mientras uno se ríe de la producción de Pérez y de su contrato de dos años, o del horrorizado ambiente de la F1, Christian Horner se ve obligado a dar explicaciones cada vez más vergonzosas, y no está claro ni siquiera en rojo. Manada de toros, el rendimiento no importa, sólo el dinero y los intereses comerciales.

Y lo que dijo Verstappen en Canadá es cierto: hasta que él gane, los demás no podrán hacer mucho con ellos. Este fin de semana, por ejemplo, Red Bull anotó aún más puntos…

También empezamos a mirar a Oscar Piastre.

Finalmente, una nota más: si el desempeño de Pérez es pobre y McLaren ya es el mejor auto, vale la pena prestar atención a Oscar Piastre. A la gente de Woking le gusta decirse que hay dos pilotos igualmente buenos sumando puntos, pero los hechos demuestran lo contrario: Piastre ha conseguido ocho veces menos puntos que Norris en diez fines de semana y, como el coche era bueno, él realmente lo era. Pudo brillar en Mónaco, gracias a sus buenos momentos allí

Sin embargo, en Imola, Canadá y Barcelona, ​​Norris acumuló 55 unidades y Piastre 28, y como McLaren sólo tiene una desventaja de 33 puntos respecto a Ferrari, es importante prestar mucha atención a cuánto pierde. La estabilidad del australiano es muy importante.

En general, no está en un mal adelantamiento, dado su ritmo a una vuelta, pero el rendimiento de Pérez aumenta a medida que alcanzan a Red Bull, y Piastre es aún más importante ahora que McLaren está luchando por victorias.

Nota entre paréntesis: De la misma manera, valdrá la pena prestar atención a los puntos anotados por Carlos Sainz, quien venció a Leclerc tres de tres veces a principios de año, pero desde entonces ha perdido ante él cinco veces seguidas. En Europa obtuvo 17 puntos menos. Por un lado, la situación dentro del grupo es muy clara (es obvio quién es el beneficiario táctico), por otro lado, es consciente de las dificultades que rodean su contrato, por lo que su precisión es baja. La actuación fue algo comprensible y, tras su expulsión, Ferrari ya no esperaba milagros de él.