Viajamos entre cero y un grado en las carreteras poco interesantes alrededor de Varsovia. La mayor parte de la conducción se gastó detrás de camiones o debido a renovaciones de carreteras, principalmente a un ritmo urbano, por lo que probamos la experiencia de conducción menos dinámica con el Mach E. Sin embargo, reveló lo suficiente sobre sí mismo.
Las baterías tuvieron dificultades para lidiar con temperaturas cercanas al punto de congelación, y el rango de casi la mitad ya no se podía explicar por qué si mi automóvil iba a ir tan lejos como prometí porque es invierno, no estaría feliz, lo cual no es Es un verdadero invierno por debajo de los 10 grados.
En el primer tramo de la carretera, los coches de prueba produjeron un consumo de unos 30 kW / 100 km, y en el segundo tramo pudimos bajar a 24-25, lo que nos da una autonomía de unos 350 km, que todavía es lejos de ser prometedor. Si calculamos este consumo al menor coste de la electricidad doméstica, será idéntico al precio de unos 2,8 litros de gasolina, lo que no parece nada malo, pero muchos coches eléctricos conocen valores inferiores a los 2 litros.
¿Cómo conduces realmente? Dado que los autos estaban demasiado fríos para que las baterías funcionaran correctamente, no vimos cuánto mejoraron con el modelo básico de tracción total Mach E. En lugar de los datos prometidos de aceleración 0-300 de 3.5-3.7 segundos, el control deslizante solo pudo duplicarse debido a los neumáticos de carretera y de invierno, con suerte lo hizo mejor en seco.
Puedes jugar con él, pero con más de 2 toneladas es peligroso y no muy inteligente, no sale nada bien
Tiene un sonido interesante que hace que la experiencia de aceleración sea realmente automática, pero aparte de que los datos son rápidos, puede ofrecer un poco de experiencia real. Su suspensión no es mala en general, pero con sus 2.2 toneladas de peso, el MagneRide tampoco puede hacer ningún milagro, hay un retroceso constante y brumoso en su movimiento que hace que sea extraño viajar en él durante recorridos largos.
Puede acelerar grandes golpes incluso en las curvas, y entre los tres modos de conducción, el modo «Desenfrenado» será el más emocionante de conducir. Incluso hay un modo Plus para esto, que solo puede jugar en la pista de carreras basado en GPS, y sería bueno probar lo que podría o podría permitir y especialmente cuánto tiempo durarán los neumáticos en la pista de carreras.
Su barra estabilizadora es básicamente inteligente, pero incluso en una posición base débil de Whisper, puede encender las ruedas cuando no hay nada en marcha. Se siente sólido, rápido y muy estable incluso en las curvas. Intentaremos probarlo a tiempo.
No necesitamos una máscara, pero es más hermosa para nuestros ojos.
Desafortunadamente, no hay nada digno de mención en su dirección, no se puede decir que la experiencia sea permanente debido a la posición de conducción neutra, y el movimiento estéril del automóvil en su conjunto no deja huellas muy profundas. Sus frenos son terriblemente inusuales incluso después de varias horas de conducción, no obtendrá casi nada por un tiempo, luego los Brembo muerden los discos, pero incluso con su pie derecho experimentado, es difícil predecir cuándo llegará.
En lugar de 180 km / h, el GT tiene la velocidad máxima del GT, por lo que no es el automóvil más rápido en la pista Autobahn, pero es excelente como automóvil eléctrico.
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