El diseño innovador organizado por la Wehrmacht no disparó, no voló y no estaba blindado; sin embargo, el oponente lo organizó de inmediato y se usa en todas partes hasta el día de hoy. ¡Conoce las latas!
Foto: Wikipedia
El depósito de combustible metálico, universalmente conocido como lata de marmón, es una leyenda oculta del diseño. A pesar de su popularidad debido a la Segunda Guerra Mundial, el secreto de su éxito abrumador radica en una serie de detalles ingeniosos.
La jarra moderna fue diseñada para la era moderna en 1936 por Vincenz Grünvogel, ingeniero jefe de Müller Schweim y su socio. Las expectativas de las fuerzas armadas alemanas eran claras: querían un tanque manual de 20 litros del que un soldado pudiera sacar dos o cuatro tanques vacíos.
Así que el tanque de Muller recibió tres manijas, pero él sabía mucho más que eso: el puerto grande y el aireador integrado facilitaban el llenado y el vaciado del tanque de Muller y el cierre. Debido a su forma de ladrillo, se pueden apilar unos encima de otros, a diferencia de sus predecesores con secciones transversales triangulares. Debido a las esquinas redondeadas y la parada lateral prevista, también soportó caídas del automóvil. Gracias al aire en la cámara detrás de las manijas, no se hundió en el agua.
El dispositivo fue probado en la Guerra Civil Española, y luego, con una ligera modificación, fue organizado por las Fuerzas Armadas Alemanas en 1937, e inmediatamente comenzó a acumularse por miles en preparación para la guerra.
todos lo necesitan
En 1939, el ingeniero estadounidense Paul Bliss conoció a Caddy en un viaje en automóvil a la India con su colega alemán. Pudo llevárselo a casa en automóvil y conducir con ella hasta el Departamento de Defensa de EE. UU., donde fue recibido de inmediato con total indiferencia y, finalmente, confirmó que se había hecho cargo de forma segura y rediseñada con sus expertos. En la versión estadounidense, al orificio se le dio una forma de X simple, y la boca de la jarra estaba roscada y solo podía abrirse con una llave inglesa, mantenida unida por una junta prensada propensa a fugas en lugar de soldadura.
La jarra se volvió así hortera pero más productiva y liviana, cuya importancia se demostró más tarde cuando 19 millones de ollas quedaron solo en el campo de batalla europeo (en el nombre de la jarra, de donde vinieron: alemán jerry necesitaba, y la tasa de la penetración puede haber dependido de las limitaciones de producción de los tanques y la falta de combustible que se entrega con él.
El mismo presidente Roosevelt dijo:
Sin estas latas, hubiera sido imposible para nuestros ejércitos penetrar en Francia a la velocidad del rayo hasta superar la velocidad de la Blitzkrieg alemana de 1940.
Los británicos se dieron cuenta de los beneficios del diseño más rápidamente cuando encontraron el tanque por primera vez en Noruega. Hasta entonces, los envases de platos enlatados de 4 galones se consideraban «desechos», que son caros y muy frágiles. Un promedio de una cuarta parte del combustible se perdió en los tanques porosos allí, y en una ocasión se perdió un barco debido a la acumulación de nafta en la superficie.
Los británicos utilizaron de inmediato todas las muestras saqueadas de los alemanes, al igual que el ejército soviético, que también se ha organizado y producido de manera constante en Rusia desde entonces.
En cuanto a nosotros, los húngaros también están en la segunda parte. El famoso tanque se introdujo durante la Segunda Guerra Mundial, y de manera especial se le adhirió el nombre de la dinastía del fabricante de automóviles estadounidense, la familia Marmon. La razón de esto es que el Ejército Real Húngaro compró una gran cantidad de camiones Ford fabricados en Colonia, pero se fabricaron con tracción en dos ruedas, por lo que luego se convirtieron a tracción total de acuerdo con las necesidades militares con Marmon-Herrington. solución. Luego, los camiones se llamaron Ford-Marmon o simplemente Marmon, y las latas unidas a ellos se llamaron latas Marmon.
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