los mercedes En su segunda prueba de pretemporada, llegó a la pista de Bahrein con un auto de carreras significativamente rediseñado. Si bien la mayor atención sin duda se centró en los gabinetes laterales meticulosamente diseñados, varios equipos de la competencia se opusieron a los elementos de espejo instalados por Mercedes. los Toro rojo y el ferrari Según él, la solución de la selección alemana no es irregular, sino más bien no cumple necesariamente con el espíritu de los reglamentos técnicos, Porque tienen objetivos aerodinámicos claros.
El tema ya había sido discutido por los equipos de Fórmula 1 el martes, y aunque todos coincidieron en que el auto del jefe de Ferrari, Mercedes, era legal según las reglas escritas, Mattia Binotto dice que la FIA definitivamente debería aclarar las cosas.
El especialista precisó que en 2018 instalaron espejos en el reposacabezas, pero luego de varias carreras se vieron obligados a cambiar por la intervención de la FIA.
«Nadie cuestiona la regularidad de la solución de Mercedes», dijo Binotto, y agregó: «Pero en 2018 conectamos los espejos al ‘halo’, esta solución era legal de acuerdo con las reglas descritas. Sin embargo, después de dos carreras, la nueva FIA La directiva técnica nos obligó a eliminarlo porque no fue un efecto dinámico accidental”.
«Y ese es el principio que enfatizo. La FIA tiene el poder de aclarar eso y me pregunto cómo resultará la situación esta vez. Espero una aclaración en lugar de una apelación».
Binotto dice que es importante dejarlo claro porque los equipos necesitan saber ¿Cómo pueden ser agresivos? En cuanto al desarrollo de diversas soluciones.
«La FIA siempre ha dejado claro que a favor de los espejos que tienen solo una función estructural, y si tienen un efecto aerodinámico, debe ser puramente ‘accidental’. Si ese ha sido el principio que ha tenido la FIA adheridos en el pasado, creo que deberían hacerlo ahora y en el futuro. No hay razón para que cambien de opinión ahora. En cuanto a los soportes para los espejos, la FIA había emitido previamente directivas técnicas que describen los aspectos básicos concepto.»
«Creo que las soluciones específicas que hemos visto en estos autos no tienen un efecto aleatorio, sino que tienen objetivos aerodinámicos claros. Así que creo que van en contra de lo que la FIA definió anteriormente».
Cuando se le preguntó si definitivamente le pedirían a la FIA que aclare el problema, Binotto explicó: «Esta no es una negociación fácil. Están involucrados 10 equipos, más la FIA y la Fórmula 1, por lo tanto, 12 organizaciones. Cada equipo intentará empujar las aguas a su propio molino. Ha comenzado. Las negociaciones ya, pero no sé qué decisiones se tomarán».