Seamos realistas, Covid no solo tiene inconvenientes sino también ventajas. Al principio, intentaron aliviar el cierre obligatorio declarando zonas peatonales libres de automóviles en muchas ciudades grandes. La iniciativa tuvo tanto éxito que peatones y ciclistas pudieron apropiarse de los espacios que estaban permanentemente llenos de automóviles.
Cambios en los buenos tiempos También trajeron actividad económica, Desde el establecimiento de restaurantes temporales en estacionamientos cerrados, el resultado especial ha sido que El virus se propagó mucho más lento en barrios y barrios que son más accesibles. Animadas por el éxito, con la vida volviendo a la normalidad, algunas ciudades continuaron insistiendo en mantener las áreas peatonales e incluso pidieron más espacios libres de automóviles.
Las personas se están volviendo más conscientes de la salud
Hay cuatro ciudades en el mundo que estuvieron durante la epidemia Los cambios amigables para los peatones más audaces y rápidosY el Anime a los residentes y turistas a seguir caminando, informó la BBC.
Los mandados diarios en París se pueden hacer en 15 minutos a pie o en bicicletaPascal Le Segretain / Getty Images Hungría
una de estas ciudades Parísdónde Crea un «círculo de 15 minutos» que permite a los locales completar todas sus tareas diarias, desde ir de compras hasta ir a la escuela y al trabajo, en 15 minutos a pie o en bicicleta.
Bogotá, Colombia tiene una larga tradición de ciclismo, y de hecho es el deporte nacional del país. En 2020, el alcalde de la ciudad designó 84 kilómetros adicionales de ciclovías temporales a la red de ciclovías existente de 550 kilómetros de la ciudad, que se ha convertido en una de las ciclovías más grandes del mundo.
Italia fue uno de los países más afectados al comienzo del brote y sus ciudades tuvieron que adaptarse rápidamente para ofrecer alternativas al transporte público abarrotado. en verano de 2020 Milán Me embarqué en un plan ambiciosoAmpliar aceras y ciclovías que se utilizaban para atender el tránsito vehicular. El nuevo barrio de CityLife no está sólo en Milán, sino Se ha convertido en una de las zonas libres de coches más grandes de Europa.
en San Francisco durante la pandemia con barreras y También redujo el tráfico vehicular con límites de velocidad. Aunque desde entonces muchas calles han sido restauradas a las condiciones previas a la pandemia, los tramos de propiedad de los residentes de Golden Gate Avenue, Lake Street, Sanchez Street y Shotwell Street se han dejado abiertos al tráfico peatonal.
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