La fricción es un fenómeno físico fascinante y cruel. Lo que se mueve puede erosionarse y el proceso puede ralentizarse por influencias externas, pero no puede detenerse. En el motor de combustión interna y la caja de cambios detrás de él, hay muchas cosas en movimiento, independientemente del movimiento y la carga, por lo que hay muchas piezas consumibles que deben reemplazarse en diferentes intervalos.
Los componentes principales de un automóvil eléctrico son mucho más simples, pero las partes móviles siguen siendo necesarias y, mientras sea así, la tecnología se desgastará.
Recientemente pudimos identificar estos fenómenos y las fuentes de erosión. Cortesía de Dongfeng en el taller de capacitación de HCT Y descubrimos exactamente qué tipo de mantenimiento requiere típicamente un automóvil eléctrico. Y por supuesto al usuario siempre solo le interesa la última pregunta: ¿es más barato? En general, tal vez sí, pero la respuesta es más complicada que eso.
¿Cuál de los principales componentes de un vehículo eléctrico podría necesitar mantenimiento?
De todos depende la vida de las baterías, y esto también se justifica desde el punto de vista de que repararlas es lo más caro en caso de avería. Mucha gente piensa que si una célula muere, todo será basura y en realidad puedes gastar millones en el auto eléctrico que compraste solo para ahorrar dinero. Sin embargo, este no es el caso, en la mayoría de los autos eléctricos e híbridos, la batería puede ser reemplazada celda por celda.
Que ya no es tan caro, solo tener un taller donde lo hagan. Instalar el paquete de baterías en sí no es tan complicado, pero los altos riesgos de seguridad lo hacen más difícil, por lo que no importa quién lo haga, qué herramientas y bajo qué circunstancias.
Además de la batería, el otro componente principal es el motor eléctrico, está conectado a la entrada, ya tiene partes móviles, pero un motor común utilizado para su funcionamiento planificado durará mucho tiempo. Los cojinetes se desgastan muy lentamente y, si todo está en orden, no debería haber más problemas.
Si algo todavía no es circular, podría deberse a un inversor defectuoso, que es el tercer componente de alto voltaje de un vehículo eléctrico. No tiene partes móviles, solo circuitos, fusibles y un gran condensador, sin los cuales el motor eléctrico no puede sobrevivir, por lo que su funcionamiento es necesario.
Los tres componentes principales de alta corriente son los encargados de conducir, pero además de esto, hay otros tres componentes en el automóvil, de los cuales la unidad de control de carga es casi nada, el motor del calentador requiere un mantenimiento mínimo, pero el compresor del aire acondicionado necesita para ser cuidado de la misma manera que se usa en un automóvil convencional.
Además, también hay que tener en cuenta que algunos vehículos eléctricos pueden tener hasta tres circuitos de agua separados. Necesitas uno para el motor, uno para la batería y otro para el sistema de calefacción. Los sellos y las bombas de agua están relacionados con estas cosas, que pueden causar problemas de la misma manera que en un vehículo con motor de combustión interna, y también pueden ser una excusa para reemplazar el propio líquido refrigerante. Es interesante señalar aquí que hay fluidos en estos sistemas que no conducen la electricidad, por lo que pueden ser más seguros desde el punto de vista de la instalación.
¿Qué pasa con las partes similares en un automóvil convencional?
En cuanto al mantenimiento, también podemos considerar cosas básicas como frenos, muelles o incluso silenciadores en el chasis, que, por ejemplo, la primera barra estabilizadora de fábrica costaba unos 6000 HUF, que es un precio completamente normal. Sin embargo, suelen estar diseñados para mayor peso, por lo que no es necesario cambiar más a menudo de lo habitual, por ejemplo, un coche de gasolina. En la mayoría de los casos, los semiejes también son más fuertes, ya que un alto par repentino del motor eléctrico puede tener un efecto de golpeteo en las partes articuladas, así como en la transmisión o caja de cambios. Por lo general, tienen una marcha de cambio descendente y, por supuesto, un diferencial.
Tu auto lo elige, porque hay lugares omitidos, un motor eléctrico mueve cada rueda, y la computadora lo resuelve por turnos con rotación diferencial. Sin embargo, el punto es que en el caso de una transmisión real con engranajes, es posible que se requiera un cambio de aceite y, al igual que con una transmisión manual o automática convencional, el mito del aceite de por vida tampoco es cierto aquí. El líquido de frenos también debe cambiarse regularmente.
Pensarás en cambiar las pastillas y los discos de freno, pero ¿con qué frecuencia? La gama puede soportar largos períodos de tiempo si eres inteligente, ya que los autos eléctricos, especialmente los más modernos, superan a los frenos regenerativos.
Esto significa que el motor eléctrico del motor se utiliza como generador para cargar la energía de nuevo en la batería, pero esto implica resistencia, lo que puede ralentizar el coche de forma más intensa. Además, el freno de servicio solo es necesario para evitar situaciones de peligro e inmovilizar el vehículo, por ejemplo, al detenerse en un semáforo en rojo.
¿Qué pasaría si algo sucediera?
Por supuesto, el vehículo eléctrico también puede averiarse, fallar una parte de él o parpadear una luz de error. La buena noticia es que su sistema eléctrico no es más complejo que el de los coches convencionales y, por otro lado, cuentan con sistemas de autodiagnóstico completamente inteligentes. No solo para facilitarnos las cosas, sino que en el coche eléctrico hay que excluir las graves consecuencias provocadas por la avería, por lo que todos los componentes de alta tensión están rodeados de estrictos bloqueos de seguridad.
Si una batería de litio se estropea y comienza a arder, además de ser terriblemente tóxica e inextinguible, puede liberar más de cuatro veces la energía almacenada en ella. todos lo hemos visto Vídeo de incendio de coche eléctrico En Internet, en cuyo caso es casi seguro que no habrá más autos de ellos. Esto debe tenerse en cuenta. Pero para que esto suceda, debe presentarse un caso extremo. Por un lado, debido a la protección electrónica, y por otro lado, a la protección mecánica. Por eso es tan importante leer el vehículo eléctrico en cualquier momento hasta que se haya fundido la última bombilla.
En el taller de HCT, se utilizó un lector inalámbrico para demostrar qué tan bien están conectados los cuatro sistemas CAN-BUS a través del conector OBD en el caso de Dongfeng Seres 3. Puede ver todo sobre el estado del vehículo y sabrá dónde ir en caso de error. La otra pregunta es qué tipo de error se desarrolla en cada componente y cuánto cuesta repararlo.
¿Cuál es la vida útil de un coche eléctrico?
Es muy difícil generalizar sobre el intervalo de servicio de todos los autos eléctricos, pero se puede decir que el Dongfeng Serie 3 desarmado está en la clase media entre los autos eléctricos, por lo que puede ser un buen ejemplo. Para este modelo, el fabricante ha dado las obligaciones de mantenimiento de los componentes en una tabla, y esta tabla está marcada con las letras E. Esto significa que se deben verificar los elementos enumerados, y solo algunas unidades tienen CS, es decir, letras alternas , colocado sobre ellos. Este puede ser líquido de frenos, que el fabricante exige cada 60 mil kilómetros. Describe el mismo intervalo del filtro del acondicionador de aire como un nuevo precio de fábrica de nueve mil forints, pero recomienda una revisión más rigurosa del sistema en sí y el reemplazo de piezas si ocurre un problema.
El cambio de aceite de la reductora, es decir, de la caja de cambios, es más frecuente, se recomienda cambiarlo después de los primeros 2000 km, luego 20 000, luego 40, 60, 80 y así sucesivamente, cada 20 000 km. Por lo tanto, un interesante aceite de 75W/90 se cambia con más frecuencia que la caja de cambios de un automóvil convencional. Proporcionan un intervalo mucho más amplio para la mezcla anticongelante del motor, que vale cada 60 mil kilómetros en uso normal, similar al líquido de frenos.
Es interesante que el documento no especifique el período para reemplazar el refrigerante de la batería. Esto es interesante porque este fluido está sometido a la misma carga térmica que el circuito de refrigeración del motor eléctrico, ya que la batería se calienta considerablemente no solo durante el embarazo, sino también durante la carga. También se dijo en la presentación que uno de los autos no se permitió cargar por unos minutos debido a la temperatura de la batería luego de una conducción continua bajo carga. Giró y enfrió el área de agua a su alrededor hasta que la temperatura descendió por debajo de los 65 °C para cargar; desde abajo, por encima de -20 °C es cómodo para la batería.
Al igual que los componentes de un motor de combustión interna, los componentes de un vehículo eléctrico pueden ser terriblemente caros, pero se espera que este gasto sea menor, ya que en sistemas altamente seguros y cuidadosamente regulados, las placas de circuito, las bobinas y los conectores se degradan más lentamente. Por supuesto, esto se puede decir con tanta certeza que en condiciones de laboratorio, los errores de género y las enfermedades infantiles posteriores pueden afectar muchas cosas. Un controlador de carga o inversor mal aislado puede causar un cortocircuito fatal, pero una pieza de metal rota también puede causar daños desagradables a un motor eléctrico.
También se aplica a los coches eléctricos, donde todo se puede destruir, pero quizás sea más difícil. Hay menos piezas destruidas debido a un uso inadecuado, e incluso un mecánico de esquina no las tocará. Allí solo se admitirán mecánicos titulados, que será un tipo básico de uso seguro del vehículo eléctrico, pero también está la cuestión del precio al que aparecerá esa cualificación en la tarifa de gastos generales.