Cambios significativos en la ley de competencia en el comercio de automóviles (X)

los Asociación Nacional de Concesionarios de Automóvilescomo una organización local para representar intereses sectoriales Con la Asociación Nacional de Empresarios e Industriales Este año, puede implementar un proyecto financiado conjuntamente por la UE, que ayudará a confirmar sus intereses en relación con las preguntas planteadas en primer plano y contribuirá al desarrollo de propuestas de solución viables y significativas para los actores de la industria. GINOP-5.3.5-18-2020-00236,”El futuro del trabajo en el comercio y la reparación de vehículos de motor y motocicletasEl proyecto tiene como objetivo analizar los procesos actuales y futuros para determinar el mercado laboral para el comercio de automóviles, así como para facilitar la adaptación de los participantes del mercado. Después de todo, ya sea la automatización, la digitalización, los requisitos cambiantes de habilidades, el envejecimiento de los empleados o los cambios globales y de la UE mencionados anteriormente, las empresas y los empleadores también deben adaptarse a los grandes cambios en el negocio automotriz.

Nuevos modelos de negocio en la venta de automóviles

A mediados de septiembre, los mejores concesionarios europeos de automóviles se dieron cita en Barcelona para consensuar el estado de la industria por iniciativa de la European Interest Representation Association (CECRA). El propósito de la conferencia de varios días, organizada bajo el nombre #CONNECTEurope, fue discutir los cambios en el entorno regulatorio de la UE que afectan a la industria, así como los nuevos modelos comerciales y de ventas que surgen como resultado. También se puede inferir que estos temas son de interés para la industria debido al mayor interés: cerca de 300 participantes se presentaron en el evento, y los actores de la industria no solo de Europa, sino también de América a China en todo el mundo participaron en acciones conjuntas. La fuente de licitación mencionada en la introducción permitió que la delegación de 21 miembros de la Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles (GÉMOSZ) estuviera representada en el evento.

Dependiendo del estado de ánimo general del evento, las personas prominentes en la industria generalmente consideran preocupantes los cambios que afectan la práctica de ventas. Descubrieron que los fabricantes de automóviles se están preparando para la posibilidad de reemplazar el «modelo de distribuidor clásico» en el aspecto regulatorio. En este modelo actual, el usuario final, es decir, el comprador del vehículo, obtiene el vehículo requerido en un sistema de tres pasos. La fábrica de automóviles entrega el producto a los concesionarios a través de importadores, donde, además de las ventas, se ofrece una amplia gama de servicios complementarios: servicios de servicio, venta de automóviles usados, arrendamiento a corto plazo, gestión de flotas, etc. Disponible para los clientes. Sin embargo, un cambio en las normas de la ley de competencia de la UE ha brindado a los fabricantes de automóviles la oportunidad de poner este «camino de servicio» en una nueva base. El llamado «modelo de agente comercial» tiene como objetivo principal eliminar el nivel de distribuidor y fortalecer las posiciones de venta directa de los fabricantes de automóviles, sobre todo para controlar el precio final al consumidor.

¿Cómo compra un automóvil el comprador doméstico promedio hoy (dejémoslo en el contexto económico y financiero actual)? Visita una agencia, donde negocia con un vendedor sobre los parámetros técnicos preferidos, la estructura de pago y los servicios complementarios. En el pedido final, el concesionario compra el automóvil al fabricante de automóviles (o vende uno de su stock existente) y luego se lo vende al cliente a su propio precio. Además de la ganancia del comerciante, el margen que consiste en la diferencia entre el precio de compra y el precio de venta cubre todos los costos de inversión y operación. Showroom, Capacidad de Servicio, Marketing y Relación con Clientes. Todos los procesos comerciales y servicios de soporte significan muchas funciones. Según los datos comerciales de 2021, los concesionarios de automóviles tienen una media de diez empleados.

Sin embargo, según un estudio de 2020 realizado por la consultora McKinsey, los límites del modelo minorista actual en el mercado estadounidense ya se han ampliado debido a las cambiantes necesidades de los consumidores. Como resultado de la pandemia de coronavirus, los hábitos de compra en línea se están fortaleciendo y la creciente demanda de personalización, necesidades flexibles del cliente y diseño amigable para el cliente para el conjunto de servicios que lo acompaña se expresan como expectativas por parte del cliente estadounidense promedio. que las sólidas estructuras comerciales existentes pueden servir menos bien. El futuro puede ser más en línea y los canales de venta de agentes pueden ser controlados directamente por los fabricantes.

Por lo tanto, la idea de que los agentes que no son compatibles con la infraestructura y los servicios conocidos en el modelo comercial clásico, pero que están equipados con suficiente experiencia en TI (hardware, software), pronto surgirá también en el lado de los proveedores en Europa. Los concesionarios que actúan directamente en nombre del fabricante de automóviles venden al precio de venta del fabricante, mientras que el fabricante sigue siendo responsable de todos los costos de la relación y las inversiones en la marca. Naturalmente, este modelo reemplaza esencialmente los acuerdos de venta existentes y también plantea serias cuestiones de compensación para compensar las inversiones a gran escala realizadas por los concesionarios en años anteriores. No es de extrañar que los fabricantes comiencen casi de inmediato a buscar posibles vulnerabilidades para eliminarlas.

Consecuencias inesperadas de un cambio en el reglamento de exención de grupo

Debido al cambio reciente en el entorno regulatorio de la ley de competencia, aunque los estándares de la industria aún no se han formado, después de armonizar las leyes nacionales, los pasos tomados por los fabricantes para eliminar los riesgos anteriores son pasos mixtos, los llamados «modelo no original«Un punto en la dirección de su desarrollo. En esta estructura de agencia no original, aunque el «agente» todavía trabaja en nombre del fabricante, ya no puede vender oficialmente en el mercado bajo su propio nombre, no el fabricante, aunque no puede fijar precios Sus ventas se encuentran solo en un rango estrecho. El rango especificado por el fabricante. Pero en este sistema, el «agente» ya asume los costos de inversión relacionados con la venta y, por lo tanto, los distribuidores ya no son responsables de la compensación en respecto de su inversión anterior. Sin embargo, las ventas del «agente» siguen bajo control. El gran tamaño del fabricante, que se puede ver no solo en la definición de una estrecha gama de precios de venta, sino también en la definición de tipos de clientes y territorios, y en la supervisión de las ventas en línea. Todo esto, además de la pérdida del centro comercial, también genera preocupaciones sobre la ley de competencia, por lo que abogar por comerciantes efectivos es de gran importancia en estos tiempos.

El objetivo más importante del encuentro de la industria de Barcelona es precisamente evitar la generalización del modelo de agente «irreal». “No importa qué modelo de distribución ofrezcan los fabricantes, uno de los aspectos clave es que, ya sea un distribuidor o un concesionario, necesitan un modelo comercial económicamente viable, o de lo contrario el futuro de la distribución, reparación y mantenimiento de vehículos será incierto”. Sin embargo, la sesión plenaria dijo: Los fabricantes saben que la red de distribuidores tiene una clara ventaja, ya que tienen una relación personal con los clientes, y los equipos de ventas y servicio pueden comunicarse con cada cliente individualmente, lo que les permite mejorar la participación del consumidor y mantener un diálogo efectivo. ” – dijo Peter Denink, el nuevo presidente electo de CECRA.

Por lo tanto, los concesionarios de automóviles están abiertos principalmente a ofrecer un modelo de concesionario diferente al clásico modelo comercial, pero esperan suficientes garantías de los fabricantes para que todo esto se implemente de manera sostenible y adecuada desde el punto de vista del derecho de la competencia. En el evento de CECRA en Barcelona se formuló una posición fuerte y unificada al respecto, a la que contribuyó muy activamente el equipo de expertos legales de GÉMOSZ. Como resultado del trabajo profesional logrado gracias a la aplicación soportada, el GEMOS Desde principios de este año, ha podido trabajar en estrecha colaboración con los expertos de CECRA y participar activamente en reuniones y talleres de promoción. El proyecto también tiene como objetivo garantizar que los concesionarios locales de automóviles tengan información actualizada sobre el tema y estén preparados para los cambios esperados.

Veinte años al servicio de los concesionarios de automóviles húngaros

La Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles se fundó en 2002 con 93 miembros fundadores, por lo que este año celebró su vigésimo aniversario en la Academia de Ciencias de Hungría. El objetivo de la asociación es unir a los comerciantes húngaros, reconciliar intereses dentro de la profesión y representar y proteger los intereses de los comerciantes húngaros tanto en Hungría como en el extranjero. También se elaboró ​​una publicación de alta calidad «Alliance of Trust» en el marco del proyecto patrocinado sobre la historia de los últimos 20 años, editada por Eszter Konkoly, Secretaria General de GÉMOSZ. Durante la operación de GÉMOSZ, la profesión del comercio del automóvil resultó estar en peligro, y sus problemas solo podían resolverse mediante la cooperación. La serie de cambios europeos que afectan a la profesión que se están produciendo en la actualidad, así como la necesidad de solucionar los problemas surgidos dentro de las fronteras nacionales, también confirman el momento de constitución y funcionamiento de la asociación. Por lo tanto, GÉMOSZ continúa desempeñando un papel clave en la información de los comerciantes y representando la protección de sus intereses e inversiones.

GÉMOSZ también considera su misión representar intereses y brindar apoyo profesional a las autoridades y oficinas competentes. Para ello, mantiene consultas constantes con el gobierno, los ministerios, oficinas, fábricas de automóviles, importadores, cámaras y organizaciones sociales competentes sobre las tareas a resolver y la preparación de cambios legislativos. La asociación se esfuerza por estar presente en la elaboración de las leyes y reglamentos que afectan a la profesión, y también asume las tareas de protección del medio ambiente y la elevación del nivel de formación profesional. En 2016, GÉMOSZ se convirtió en miembro de la Asociación Nacional de Empleadores y Fabricantes (MGYOSZ). MGYOSZ, que cumple 120 años este año, es una asociación económica y empresarial nacional que representa los intereses de sus miembros a nivel local e internacional. Sus miembros incluyen empresas, asociaciones profesionales y organizaciones regionales. A través de todo esto, MGYOSZ representa a miles de empresas de todos los campos de la industria, el comercio y los servicios, que emplean a más de 1,2 millones de trabajadores.

Desde que GÉMOSZ se unió a MGYOSZ, las dos asociaciones ahora logran metas comunes juntas. Fruto de ello fue un paquete de propuestas para modernizar la educación presentado al gobierno en 2018, que ya se ha implementado en muchos de sus elementos, además de la licitación conjunta adjudicada en 2021 titulada “El futuro del trabajo en el comercio” y reparación. de vehículos de motor y motocicletas.

Gracias al proyecto de licitación, GÉMOSZ ha podido jugar un papel importante en el trabajo profesional y legal de la Asociación Europea para la Representación de Intereses (CECRA) relacionado con la ley de exención colectiva. Con la participación del Dr. Levente Antal Szabo, Jefe de la Oficina Legal Jurídica de KLART, participó como miembro del equipo legal internacional en las discusiones preparatorias de la nueva ley y también representó los intereses de los jugadores húngaros en la industria en la Conferencia CECRA. en Barcelona. En una conferencia en Kecskemét ese día, GÉMOSZ también informó a una amplia gama de representantes de distribuidores locales sobre el trabajo realizado. En el evento conjunto MGYOSZ-GÉMOSZ, los colegas recibieron información sobre los resultados de la aplicación, pero los oradores también brindaron asistencia para enfrentar la crisis actual y los desafíos actuales de casi cien participantes clave.

GÉMOSZ informa continuamente a las partes interesadas de los resultados y la información lograda en el marco del proyecto. Noticias y documentos relacionados a www.gemosz.hu Disponible en el sitio.