El coche: unas gotas de gasolina: se prueba el nuevo Honda Civic, que consume ridículamente poco

los honda El primero fue lanzado en 1972. Cívico Y en las cinco décadas posteriores, ha vendido más de 27,5 millones de copias de sus diez generaciones. El género tuvo períodos mejores y menos memorables, y ahora hay un comienzo completamente nuevo desde el primer tornillo hasta el último, cuyo propósito no es un secreto para romper un balde de pimienta debajo de las narices de los competidores.

El diseño ha cambiado radicalmente, el tamaño ha aumentado, la calidad ha mejorado, los antiguos turbos se descontinuaron sin potencia y la caja de cambios simplemente se sacó de la caja.

Suena emocionante, pero ¿para qué tipo de automóvil es práctico el nuevo Civic? ¡Iremos con los detalles!

¡Simplemente cálmate!

Si bien apareció por primera vez en 2015 modelo anterior Con su apariencia ecléctica, dividió por completo a la audiencia compradora, aun así era la undécima generación. Cívico En este sentido, se embarcó en un camino completamente diferente. Sin signos de superficies elaboradas o trucos de diseño baratos con un ligero sentido de Homaceta, las cualidades más comunes que vienen a la mente con respecto a la línea 2022 son: calma, sobrio, tranquilo y limpio.

Es un hecho que el exterior del nuevo Civic se adapta mejor que antes al gusto general, pero los diseñadores parecen haberse pasado un poco del otro lado del caballo. Quizás el diseño sea un poco aburrido, pero por supuesto el juicio sobre la belleza es completamente subjetivo.

El modelo en forma de monocuerpo ataca, un diseño de cinco puertas, aunque se cree que mucha gente le dará la bienvenida incluso como ranchera. El nuevo Civic mide 3,1 cm de largo y tiene una distancia entre ejes 3,5 cm más larga, mientras que su altura se ha reducido en 2,7 cm y el pilar A se ha desplazado hacia atrás 5 cm.

El espacio disponible es más que justo, cómodamente detrás de un conductor de 1,85 metros, con 3-4 centímetros de espacio delante de sus rodillas, un pasajero del mismo tamaño puede caber fácilmente, con un espacio de aire similar de 3-4 centímetros. entre su cabeza y el techo. El ancho del habitáculo se ha incrementado en 2,5 cm.Afortunadamente, el túnel de transmisión tampoco es muy grande.

Según el modelo, el espacio del maletero es de 404-410 litros, que es un pequeño paso atrás, y el volumen de 1220 litros que se puede obtener abatiendo los respaldos de los asientos traseros no es demasiado grande. Desafortunadamente, el piso no es completamente horizontal y el espacio de almacenamiento debajo es de tamaño relativamente modesto. En comparación, la versión hatchback de su principal competidor, el Corolla, tiene una cajuela trasera de 471 litros.

valores internos

La calidad de los materiales utilizados está por encima de la media, un honda llegó ahora mazda nivel, o tal vez sólo un pelo por debajo. La inclusión de la rejilla de nido de abeja en el tablero es increíble, el sistema de ventilación hace su trabajo de manera silenciosa y eficiente, y es genial que la alta fidelidad y el aire acondicionado se enciendan con los botones tradicionales.

Los niveles de equipamiento bajo y medio tienen un grupo de instrumentos digitales de 7 pulgadas y el Civics más caro tiene un panel de 10.2 pulgadas. No está mal, pero la precisión y la experiencia óptica general aún no han alcanzado el nivel de los fabricantes europeos.

El software que se ejecuta en el panel táctil central de 9 pulgadas hace su trabajo rápidamente, pero la interfaz de usuario tiene gráficos un poco desactualizados y es completamente incomprensible por qué la calidad de imagen de la cámara de marcha atrás es mala. Hay enchufes USB en la parte delantera y trasera, pero no el C más nuevo, sino el más antiguo como estándar. El cargador inalámbrico no se incluye solo con el modelo base.

El equipo de alta fidelidad estándar de 8 canales suena un poco mejor de lo esperado, pero aquellos con oídos huecos definitivamente lo harán mejor con el sistema de audio Bose de 12 bocinas.

Campeón del consumidor

Mientras que algunos fabricantes ven el futuro cercano en sistemas de propulsión híbridos basados en motores turbo de tres cilindros con una transmisión automática estándar, otros están coronando el mercado con híbridos de aspiración natural más grandes con una transmisión continuamente variable (CVT) que brindan un sonido relajante. Su consumo y experiencia de conducción es muy variable, pero Honda va por un camino completamente diferente.

El primer aspecto positivo es que los clientes no se confunden con las diversas unidades híbridas, híbridas y híbridas suaves. En su lugar, el nuevo Civic está equipado con una tecnología híbrida regular bien pensada que, además del motor de gasolina de aspiración natural de 2 litros y 4 cilindros altamente eficiente de 143 CV y 186 Nm de par, también incluye dos motores eléctricos.

La potencia total es de 184 hp y el par del sistema es de 315 Nm a nivel de turbodiésel de 2 litros, que puede aceptar, así como una aceleración de 0 a 100 en 7.8-8.1 segundos y 180 km / h en la parte superior. velocidad.

En lugar del consumo medio del fabricante de 4,7-5 litros, obtuvimos un valor de 4,3 litros al final de la semana de prueba, lo que se puede llamar simplemente excelente. Y luego ni mencionábamos los tramos más cortos de 20-30 kilómetros, para los que pudimos medir un consumo medio de 3,5 litros e incluso de 2,9 litros en una ocasión. Además, todo esto fue producido en un estilo de conducción normal por un híbrido japonés, sin absolutamente ningún manejo del pedal del acelerador.

¿Cual es tu secreto?

Entre otras cosas, el método de construcción bajo y el peso de alrededor de 1,5 toneladas juegan un papel importante en el bajo consumo. No hay una batería de alta capacidad para trabajo pesado, solo una batería más pequeña de 72 celdas, que es más grande que las promociones anteriores de 48 a 60 celdas.

En el modo predeterminado, se desliza suavemente como un automóvil eléctrico CívicoPero, por supuesto, no aguanta mucho con un soufflé electrónico. En este caso, el sistema cambia a modo híbrido, es decir, se enciende de manera casi imperceptible el motor de gasolina que, sin embargo, no impulsa las ruedas directamente, sino a través del generador y el eje.

En el rango de velocidades medias, el embrague se cierra cuando corresponde y en este caso el automóvil funciona como un automóvil ordinario de gasolina con una relación de transmisión constante, es decir, excepcionalmente, la potencia del motor de combustión interna realmente hace girar las ruedas. Además, el modo híbrido vuelve a activarse porque, según Honda, de esta manera se puede maximizar la eficiencia.

El hecho de que no haya una CVT con un sonido extraño del motor, ni siquiera una transmisión convencional, tiene un efecto muy bueno en la experiencia de conducción. Los cambios de marcha simulados permiten un uso similar del automóvil y, gracias al excelente aislamiento acústico y la cancelación activa del ruido, solo ingresa un ruido mínimo del motor al compartimiento de pasajeros.

Mucho menos que eso, por ejemplo El Corolla Cross que probamos recientemente El último sistema híbrido de quinta generación de Toyota ya está disponible. esto ultimo es normal Corola También lo conseguimos cosiendo los pliegues; tenemos curiosidad por ver cómo funciona en la práctica.

¿Está bien conducir?

Lo nuevo es que el motor de gasolina no necesariamente se detiene inmediatamente cuando el gas es separado por un devanado, sino que permanece activo y la tecnología lo prepara, por así decirlo, para la aceleración después de tomar una curva. Otra novedad es que si nuestra carretera incluye tramos de carretera con pendientes, el sistema utiliza energía eléctrica en el tramo de carretera anterior a la rampa, para que la batería pueda recoger la carga recuperada.

La experiencia de conducción es muy buena, el Civic no es otro SUV de gama alta, pero es un sedán deliciosamente de gama baja, con un chasis excelente, pero no adaptable, y una buena dirección. Las ruedas son de 17 a 18 pulgadas, y no hay neumáticos grandes de 19 a 20 pulgadas, y Honda también ha podido pensar tranquilamente en eso.

Las características de dirección cambian de manera similar a un acelerador cuando se cambia entre los modos Normal, Deportivo, Económico e Individual. En el modo Sport, algunos sonidos sintéticos del motor también provienen de los parlantes, pero afortunadamente de una manera que no molesta en absoluto.

En lugar de una enorme palanca de cambios mecánica, tenemos los botones de cambio de dirección en la consola central, que se pueden usar muy rápidamente, era posible En el nuevo HR-V hacer lo mismo.

Palanca de cambios solo un En un súper deportista tipo R. Con lo cual, según las promesas, es posible cambiar entre las seis fases a la velocidad del rayo.

Podemos considerarnos afortunados porque a pesar de los vientos en contra huracanados, esta versión superior del Civic se mantuvo en la gama y, de hecho, el motor de gasolina turboalimentado de 2 litros es más potente que nunca, con 330 caballos de fuerza. El motor de 420 Nm también es un gran paso adelante en comparación con su predecesor.

Conclusión, precios

+: un ambiente deportivo, un habitáculo espacioso, un gran sentido de la calidad en general, bajo peso, transmisión moderna, bajo consumo, excelente conducción.

–: El diseño podría ser más diferenciado, solo un tipo de carrocería, el apartado de infoentretenimiento no es el más moderno, el maletero no es muy espacioso.

los honda La nueva colección el listón está demasiado alto con civicY no solo con un consumo de combustible modesto, sino también con una experiencia de conducción agradable en el frente híbrido. La calidad y el espacio han mejorado, el diseño se ha vuelto más sobrio para deleite de muchos y molestia para algunos, y por supuesto los precios han subido, pero esto último ciertamente no es culpa del fabricante.

El precio base del nuevo Honda Civic en Hungría es de 12,7 millones de fort, y para versiones más equipadas se requieren entre 13,2 y 14,5 millones de fort.

En comparación, el híbrido de 195 CV se basa en un motor de gasolina de 2 litros. Corola La versión hatchback se estrena a un precio de 13,2 millones de forints, una mazda 3 La versión e-Skyactiv-X de cinco puertas con 186 CV y transmisión automática cuesta 12,4 millones de HUF de serie.