Antes de decir nada, mire este breve video de medio minuto de los momentos decisivos y dramáticos de las carreras de IndyCar:
¿Qué vemos? El coche azul ayuda a adelantar a sus padres, alcanzando velocidades de hasta 278 km/h mientras derrapa y gira, pero el piloto mantiene la calma a pesar de la velocidad frenética y lleva el avión derecho después de un giro completo con una maniobra brillante. No se estrellará. Por supuesto, la carrera ya ha terminado y el conductor del auto verde puede estar feliz.
Excepto que ninguno de los autos tiene conductor. Adelantamiento fallido y recuperación heroica demostrada por un automóvil autónomo contra otro automóvil autónomo.
El auto verde ganador fue impulsado por un software desarrollado conjuntamente por la Universidad Técnica de Milán y la Universidad Americana de Alabama, mientras que el azul fue programado por el equipo TUM de la Universidad Técnica de Munich. El campo trillado incluye las universidades tecnológicas más populares del mundo, MIT, UC Berkeley, Carnegie Mellon, KAIST en Corea del Sur y Waterloo en Canadá.
Estamos ubicados en Las Vegas Motor Speedway en el desierto de Nevada, a 20 kilómetros de la ciudad de Casino. En tiempos de paz, 80.000 personas vieron una carrera de NASCAR aquí, pero ahora las gradas están cerradas y los únicos espectadores son los periodistas registrados para la exhibición CES. Estoy parado en el pit lane y, a tres metros de mí, los miembros completamente colapsados del equipo alemán están tratando de recuperarse. El olor a goma quemada me golpeó y no podía creer lo que veía cuando la excepcional escena giratoria se repitió por tercera vez en el gran proyector.
100 mil millones a la izquierda
Desarrollo de vehículos autónomos en los últimos diez años Estimaciones conservadoras Grandes corporaciones, nuevas empresas e institutos de investigación han invertido alrededor de $ 100 mil millones. Al invertir tanto tiempo, dinero y energía, la humanidad ya ha resuelto dos complejos desafíos de ingeniería, al menos la factura de la bomba nuclear, el alunizaje o la Estación Espacial Internacional estuvo más o menos en este orden. Tamaño. En comparación, los autos sin conductor aún no están en las carreteras, especialmente ni siquiera Elon Musk. Él prometió cada añouno de los problemas prácticos más apremiantes con los autos autónomos ahora que Tesla será autónomo el próximo año, PT gira a la izquierda. Sin embargo, por 100 mil millones uno pensaría que puedo enseñarle a mi gato a girar a la izquierda con prioridad sin luz verde, aunque se atasque.
Pero, parece ser muy difícil.
La primera carrera de autos sin conductor del mundo, The Gran Desafío DARPACelebrado en California en 2004, el gran premio de $1 millón fue otorgado por el Centro de Investigación y Desarrollo del Ejército de EE. UU. Estaba en su bolsillo, porque incluso un automóvil robot no puede recorrer todo el camino, en el mejor de los casos alcanzando los 12 kilómetros. Al año siguiente, más personas llegaron a la meta y el ganador, el automóvil de la Universidad de Stanford, logró una velocidad promedio de 30 km/h. Sin embargo, hay algunas mejoras en comparación con esto. El Indy Autonomous Challenge es una renovación de esta original carrera de autos robot, el desafío se anunció en 2019, la primera carrera fue en 2021 en la famosa pista de Indianápolis y la ganó el equipo TUM. En 2022, el concurso fue organizado por CES y el italiano Polymov ganó el premio. La carrera de este año también se decidió entre los dos, mira el video de arriba (o esta transmisión de Twitch de tres horas para aquellos interesados en la carrera completa).
Por encima de 220, no lo notará
IndyCar es una de las series de carreras de autos más populares y rápidas de Estados Unidos. Las carreras se llevan a cabo en pistas parcialmente ovaladas o pistas con sus característicos giros inclinados, donde los autos pueden acelerar fácilmente a velocidades superiores a los 350 km/h. Si ya hay una pista ovalada al lado de Las Vegas, sigamos con ella. Debido a que la pista es tan ancha y tiene interminables giros a la izquierda, a veces suaves ya veces cerrados, siempre hay una situación de adelantamiento, por lo que las carreras son tensas y llenas de acción a diferencia de algunas carreras de Fórmula 1. Equipos de universidades técnicas de todo el mundo pudieron postularse para la carrera de conducción autónoma, y todos obtuvieron el mismo auto: un Dallara AV-21, que se podrá ver en Indy NXT (antes Indy Lights), considerada la puerta de entrada. Indycar. Por cierto, Dallara produce el chasis del auto para la IndyCar real, aunque los equipos compran el motor por separado (de dos fabricantes). El piloto automático utiliza un motor turbo de 2000 cc y 450 hp bajo su software en el Indy NXT, que puede acelerar fácilmente el automóvil de 650 kg a velocidades superiores a 300, y en la práctica a veces llegan a 280.
Una carrera de IndyCar se puede comparar aproximadamente con la Fórmula 1 en cuanto a duración, pero la icónica Indy 500, por ejemplo, tiene doscientas vueltas y 33 autos corren durante tres horas o más. Bueno, los autos robot aún no están involucrados en tal actividad, se ha inventado un nuevo sistema para ellos: hay mini carreras uno contra uno y los duelos individuales son similares a las carreras de bicicletas en pista. Siempre hay una parte defensora y una parte atacante, y esta última, una parte que comienza desde atrás, tiene la tarea de adelantar en dos rondas. Si esto se logra, los roles se invierten hasta que alguien adelanta y gana. En cualquier caso, la puesta es tan rápida, espectacular y emocionante que si la Fórmula 1 sigue así, corro el peligro de perder el sueño a la vuelta 5.
25 equipos postularon para el campeonato de 2023, luego de contrarrelojes y preliminares, 8 fueron a Las Vegas, donde llegaron los cuatro finalistas luego de una eliminatoria eliminatoria. Empezó mal, ya que ambas semifinales se decidieron sin carrera y un coche tuvo que abandonar demasiado pronto debido a problemas técnicos. La mini final por el tercer puesto volvió a ser así: tras unas vueltas emocionantes, uno de los coches simplemente se averió, por lo que hubo que remolcarlo hasta el pit lane. Estaba esperando a que las selecciones italiana y alemana salvaran el honor del uniforme en la final.
La victoria, sin embargo, resultó ser una batalla emocionante con grandes tácticas, hermosos adelantamientos y excelentes frenadas. Debido a que la pista es relativamente corta, 2,41 km por vuelta, los autos la atraviesan muy rápido, por lo que cada minuto ves algo de acción, un intento de adelantamiento. Mirando todo desde el costado de la pista, la experiencia de velocidad es muy alta, el sonido es horrible, lo que no esperaba: todo huele fuertemente a goma quemada, humo y gasolina. Te olvidas de que el auto no tiene conductor y te sorprendes repetidamente cuando un auto rueda por un pit lane y la cabina se ve así:
Foto: Zsolt Hanula / Telex.hu
Y curiosamente, en cierto modo, ese es el mayor problema.
¿Es este el automovilismo del futuro?
Por supuesto que no, dicen los organizadores, tal plan no podría existir en su sano juicio. La gente mira los deportes de motor por el espectáculo y la velocidad, pero eso por sí solo no es suficiente. No animamos al coche, animamos al conductor. Porque es un personaje simpático, porque es nuestro compatriota, nos encanta su estilo, es decir, tenemos algún tipo de conexión emocional con él. Para una pieza de software, tal cosa en el futuro es literalmente inimaginable. Por supuesto, una carrera de autos mecánicos contra un humano sería emocionante, tal como lo fue cuando desafió por primera vez al campeón humano del templo o del ajedrez de IA. Pero todavía queda un largo camino por recorrer y el piloto robot tendrá una oportunidad contra los mejores pilotos de IndyCar a finales de la década.
Pero, ¿cuál es el punto de todo esto? Bueno, uno de los mayores problemas con los autos sin conductor no es técnico, sino psicológico, dice Paul Mitchell, presidente de IAC, que organiza la competencia. Es muy difícil generar confianza en las personas para ceder el volante de su automóvil a una pieza de software. Llevamos tanto tiempo conduciendo coches, está tan arraigado en nuestra cultura e identidad que la gente no quiere soltar los mandos, no se siente segura. Pero dado que el robot tenía el control de la situación incluso a gran velocidad, probablemente solo lo intentó a mitad de camino, y si no resbalaba en el 280 y se manchaba con la pared lateral de la pista, eso sería más para generar confianza que Algo más.
Foto: Indie Autonomy Challenge
El desafío autónomo de Indy ya se está preparando para la siguiente etapa: en el verano de 2024, los pilotos de robots probarán sus habilidades en el Salón del Automóvil de Milán con autos turboalimentados, en condiciones completamente nuevas para ellos, en la famosa pista de Fórmula 1 de Monza. .
(Nuestro personal participa en el Programa de Becas para Periodistas de la CTA, que organiza la exhibición en CES).
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