Una actualización de modelo rara vez incluye mejoras profundas, pero la tecnología Peugeot E-Drive 2008 ha cambiado significativamente con el nuevo motor eléctrico y batería. La potencia máxima del motor eléctrico es de 115 kW en lugar de 100, es decir, 156 CV en lugar de 136, y la capacidad de la batería de iones de litio de temperatura líquida se ha aumentado de 50 a 54 kWh.
Cuando la red eléctrica es de 32 A, la batería se puede cargar con 7,4 kW en una fase. Otra opción de carga AC para el coche eléctrico Peugeot 2008 es la carga en tres etapas, que tiene una potencia máxima de 11 kW. Aquí, a 230 voltios, el límite superior de capacidad de carga se puede alcanzar tres veces con 16 amperios.
No se ve, pero en el fondo del morro, en la parte inferior, hay un motor eléctrico más económico de 156 caballos, que el E-2008 2008 heredó del motor eléctrico 308.
Teniendo en cuenta las pérdidas de carga, con una carga de 7,4 kW, puede contar con aproximadamente 8,5 horas para cargar completamente una batería vacía, con 11 kW casi tres horas más rápido.
Con la carga de rayos de corriente continua, se tarda media hora en cargar del 20 al 80 por ciento. En el caso ideal (batería descargada, caída en la carretera, cargador Lightning libre y funcionando), pasarán 30 minutos antes de que el automóvil reciba suficiente electricidad para recorrer 200-240 km, lo que muestra claramente las dolorosas limitaciones de los automóviles eléctricos ideales en el ciudad al hacer viajes más largos.
Si eso no le conviene, todavía hay motores turbo de gasolina de tres cilindros y Peugeot no ofrece un motor de gasolina de cuatro cilindros para 2008. Los motores de 1199 cc, también producidos en Szentgotthárd, pueden tener 100 o 130 caballos de fuerza
El paquete de baterías no cuelga demasiado profundo, con una capacidad de 54 kWh en lugar de 50
El primero viene con una transmisión manual de seis velocidades, y el segundo se puede pedir con una transmisión automática planetaria de ocho velocidades en lugar de la manual, que es equipo estándar para el diésel de 130 caballos de fuerza. El 1.5 BlueHDi puede estar fuera de producción en 2025, por lo que aquellos que voten por la versión ultraeconómica del motor pueden esperar que se decidan por él por otro año. Raro en esta clase que el año modelo 2008 también tuviera un motor diesel opcional.
El motor de gasolina con sistema híbrido de 48 voltios puede aparecer el próximo año. El motor de gasolina de ciclo Miller está respaldado por un motor eléctrico capaz de entregar 55 Nm y 28 CV, y una batería de iones de litio se coloca debajo del asiento del conductor. El sistema extiende significativamente las fases de ralentí del motor y también ayuda al auto a maniobrar, incluso cuando el auto rueda de forma independiente a bajas velocidades, lo que puede reducir el tiempo de conducción (¡no el kilometraje!) a la mitad, como prometió la fábrica. El híbrido de bajo esfuerzo viene con una transmisión automática de doble embrague de seis velocidades, y el sistema híbrido promete un ahorro del 15 por ciento.
La estructura de la carrocería es MacPherson en la parte delantera, con un brazo de arrastre montado en la parte trasera, como en la mayoría de los autos de esta clase.
Supe por Zoltán Mocsai, gerente de marketing del importador, que el sistema híbrido enchufable de 48 voltios es un desarrollo conjunto entre PunchPowertrain y Vitesco, que es una escisión de Continental. El proveedor de la batería de iones de litio es la china FinDreams Battery, que pertenece al grupo de empresas BYD. Puedes leer más sobre el sistema aquí.
No hay tracción total, pero el control de tracción inteligente llamado Grip Control todavía está disponible. Con la configuración correcta, el software permite que las ruedas patinen más en terreno suelto, lo que dificulta que el automóvil se atasque. Al solicitar Grip Control, el automóvil obtiene neumáticos de cuatro estaciones.
«Quiero ser un aficionado a la televisión. Entusiasta certificado de la cultura pop. Académico de Twitter. Estudiante aficionado».