Un cupé asequible para trabajadores que lleva el nombre de la raya – Opel Manta B 1.8 S (1986)

Un sábado por la mañana de 1969, el diseñador jefe estadounidense de Opel, Georges Galleon, abordó un avión rumbo a París. Estaba en una misión extraña pero importante, buscando un nombre para un nuevo modelo, razón por la cual visitó al famoso explorador marino Jacques Cousteau. Miraron las fotografías durante cuatro horas antes de que el galeón eligiera al miembro más grande de la familia de las rayas, la manta. Mientras tanto, los ingenieros de Rüsselsheim trabajaron duro en dos nuevos modelos: los interiores eran iguales, solo la superestructura era diferente. Uno se convirtió en un Ascona, el otro en un llamativo cupé deportivo con un morro alargado, luces gemelas redondas, ventanas sin marco, una manta.

Declarar la guerra al Ford Capri

1.6 (68-75 HP) y 1.9 (90 HP, 105 HP con inyección) CIH Control (Cam in Head, árbol de levas en la culata, invención de la empresa matriz, GM, transición a OHV y OHC en el medio) Los motores básicos eran de cuatro cilindros, pero el 1.2 también fue enviado a algunos mercados. Una caja de cambios manual de cuatro velocidades era estándar y la transmisión automática de tres velocidades GM TH-180 era opcional. La gerencia esperaba mucho de un cupé con carrocería autoportante, frenos de disco en la parte delantera, frenos de tambor en la parte trasera y tracción trasera. Así, en 1970 se presentó con fuerza en un lugar insólito, en la costa del Mar Báltico, en la playa de Timmendorfer.

Va bien con el auténtico deportivo GT y el Kadett B Coupé, mientras le declara la guerra al Ford Capri. También fue un gran éxito, medio millón del cual se había vendido en 1975. Pero luego fue necesario moverse con los tiempos, así que en 1975 se le hizo ropa nueva y también se actualizó su estilo. En la versión AB, la pronunciada plasticidad del morro ahora se complementó con faros cuadrados, en la parte trasera las luces dobles redondas fueron reemplazadas por rectangulares y los parachoques metálicos se dejaron por el momento.

También dejó su huella en los rallyes.

En la gama de motores aparecieron los motores controlados OHC de 1.3 litros y CIH de 2.0 litros, y la gama de transmisiones se amplió con una manual de cinco velocidades. En 1977 se produjo una versión hatchback de tres puertas y a partir de 1982 la gama de motores se redujo a tres: un 1.3, un nuevo Family II Serie 1.8 OHC y un 2.0 litros CIH.

En 1981, en colaboración con Irmscher Tuning y el taller británico Cosworth, construyeron el Manta 400 más potente y cotizado, con un motor de 2.4 litros y 16 válvulas, que 144 CV en la versión de calle, 230 CV en especificación de rally, Pero se decía que podía generar hasta 340 caballos de fuerza. Esta serie 400 tenía solo 245 ejemplares y sirvió para los propósitos de la homologación, Walter Röhrl ganó su segundo título de campeonato mundial en 1982 con un Ascona 400 técnicamente idéntico al Manta, después de lo cual se convirtió en el campeón mundial de tracción total.

El modelo base recibió su aspecto final en 1982 y se agregaron parachoques de plástico tintado a la familia B2. La serie B, fabricada entre 1975 y 1988, también prosperó, con otras 500.000 unidades vendidas. En Alemania, Manta también se convirtió en objeto de burla: Ha habido muchas historias sobre versiones caseras de mal gusto, alas traseras de gran tamaño, colas de zorro colgando de la antena y un estilo de conducción «obligatorio», lo que llevó a un cómic alemán de éxito llamado Manta, Manta en 1991, una secuela que sale este año. En 1988, el Manta fue sustituido en la gama Opel por el elegante y muy estilizado Calibra, basado en el Vectra.

Esta tecnología ha demostrado ser duradera.

Tibor Bihari estaba buscando específicamente una Serie B Manta debido a su asociación juvenil. No pudo encontrar uno adecuado en casa, por lo que trajo una copia tardía bastante bien conservada de Francia. barricada El odómetro debe haber volcado al menos una vez, Pero la transmisión estaba perfectamente bien y el chasis solo necesitaba ajustes. Eso sí, la carrocería presentaba 36 años, hubo que volver a pintarla. Se reemplazó el parabrisas y parte del escape, se lavaron los muchos años de suciedad de las fundas de los asientos y un especialista también volvió a rellenar los asientos.

La cabina tampoco podía negar la época: un mar de plástico simple y duro, con un volante inusualmente gris y un puñado de interruptores. Los asientos son del tamaño adecuado y cómodos, no escatimaron en espacio para las piernas en la parte delantera, pero realmente no había nada detrás de ellos. El motor 1.8 OHC ruge frente a nosotros, es silencioso y no quiere ni girar. La transmisión manual de cinco velocidades Getrag 240 es una construcción agradable, fácil de cambiar y precisa, aunque se siente tambaleante debido al desgaste. Las marchas son largas, pero la Manta sigue acelerando bien, E incluso en el quinto es muy flexible. El cuarto es la mejor opción para adelantar en autopista, y la velocidad de crucero de 130 km/h se puede mantener fácilmente en autopista, incluso con varios pasajeros y el maletero lleno. Incluso entonces, todo está en silencio, el ruido del viento es tenue, silbando levemente en las juntas de las ventanas sin marco.

Es un placer de conducir, pero no por la velocidad.

Gracias a la suspensión recién afinada, funciona perfectamente en línea recta, la afinación es particularmente suave y, a excepción de los neumáticos más grandes, casi desapareció de los desniveles de la carretera. A pesar del ajuste suave, se mantiene neutral incluso en curvas forzadas durante mucho tiempo y ciertamente sobresale a velocidades más altas. En las pruebas de la época, ¡se desempeñó mejor en esta competencia que el Ford Capri!

El volante es de piñón y cremallera, no hay asistente. Manta se puede controlar bien con él; Bastante pesado, casi recuerda a Ladas, pero en contraste Las ruedas delanteras giran en un gran ángulo, incluso para pequeños movimientos. Es decir, la transmisión es directa. El efecto del sistema de frenado basado en la fórmula básica de servo, disco delantero y tambor trasero se puede ajustar con precisión. El Manta también es divertido en la ciudad, completamente transparente y ágil, mientras acelera desde parado a 100 km/h en 11,5 segundos, lo cual es deportivo para su edad.

El apogeo del «cupé deportivo de los trabajadores» pasó hace mucho tiempo, pero el valor veterano del modelo continúa creciendo. Por supuesto, los Mantas de la serie A más antiguos son más valiosos y buscados, y es más difícil encontrar una versión modificada del B. No debe esperar una conducción seria y deportiva de ellos, pero son muy queridos por su atmósfera.

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