Oferta atractiva para el MiG-31 con misil supersónico Kinsall. Aseguraron que los familiares del piloto fugado serían trasladados sanos y salvos a un país de la OTAN. La historia de los viajes aéreos es colorida e incluye dos casos húngaros.
El salario anual de un piloto ruso experimentado y altamente calificado (senior) es de aproximadamente 2 millones 400 mil rublos, es decir, el «stop pay» le dará entre 70 y 72 años de vida al tipo de cambio actual. Por tanto, esta oferta al menos puede considerarse prometedora.
Un avión de combate MiG-31 cuesta 60 millones de dólares y el misil hipersónico «Dagger» que lleva cuesta 15 millones de dólares. Entonces la «tarifa de traición» se paga la primera vez.
Los chinos lideran las listas históricas de pilotos desertores mientras Taiwán invierte toneladas de oro en pilotos defectuosos.
La lista de pilotos que desertaron durante la Guerra Fría era interminable, principalmente miembros de la Fuerza Aérea China que huyeron a Taiwán a cambio de generosas recompensas. Entre los que se fueron se encontraban dos húngaros, cuyas historias se analizan como historias instructivas en la segunda mitad de nuestro artículo.
Uno de los casos más sensacionales fue el del piloto iraquí.
El capitán Munir Redfa, católico, fue uno de los cinco pilotos que volaron los cazas MiG-21 de la Fuerza Aérea Revolucionaria Iraquí.
En 1966, el capitán desertó de su avión por instigación de una espía israelí con la que tenía una aventura. Después de que el Mossad secuestrara a la familia del piloto en Irak, Redfa hizo sonar el silbato y entregó el avión de combate a Israel. Su avión todavía se puede ver hoy en el Museo de la Fuerza Aérea de Israel en Hatzerim.
La investigación realizada por expertos estadounidenses e israelíes dio a Israel una gran ventaja en la guerra árabe-israelí que estalló el año siguiente, cuando atacó aviones de combate sirios, iraquíes y egipcios, destruyéndolos a todos, muchos de los cuales ya estaban en tierra. Durante la guerra, muchos pilotos de combate sirios corrieron riesgos de conversión,
En la guerra de 1967, Israel ocupó partes de Cisjordania y Jerusalén Este, que todavía se consideran la fuente más grave de crisis en Oriente Medio.
También se hizo una película sobre la aventura y la historia de amor del Capitán Redfa, que es de larga duración. Se puede ver aquí.
También hubo algunos ejemplos soviéticos.
La ruta larga ya había sido abierta en octubre de 1948 por Piotr Byrokov y Anatoly Barsov con bombarderos Tu-2. Eligieron como destino el aeropuerto de Linz, en Austria, y con éxito. Un año después, Barsov regresó voluntariamente y con motivos incomprensibles a la Unión Soviética, donde fue ahorcado.
En mayo de 1973, el teniente Evgeny Vronsky se trasladó a la RFA con un Sukhoi-7, pero tuvo que evacuar. Los restos del avión fueron devueltos a la Unión Soviética, pero a Vronsky se le concedió asilo.
La historia más importante tuvo lugar en septiembre de 1976, cuando el teniente Viktor Belenko voló a Japón con un avión Foxpate MiG-25 equipado con frenado de emergencia y un tanque de pólvora, según el código de la OTAN.
ANUNCIOPosteriormente, el presidente George HW Bush, entonces director de la CIA, calificó la oportunidad de inspeccionar directamente el avión como un «golpe de suerte en materia de inteligencia» para Occidente.
Los expertos estadounidenses se sintieron aliviados de que la máquina no fuera tan peligrosa como pensaban, sino más bien básica. Su única virtud, pero aún así grave, era su inaudita velocidad, razón por la que muchos componentes de su motor se utilizaron posteriormente en el desarrollo del F-15 Eagle.
El avión desmembrado regresó a Vladivostok en un carguero. Los ingenieros soviéticos descubrieron que faltaban varias piezas del avión, por lo que intentaron pagar al gobierno japonés 10 millones de dólares en concepto de daños, pero finalmente los dirigentes de Moscú abandonaron el intento porque no querían afectar el comercio en desarrollo. Relaciones con Japón debido a dicho litigio.
Los cohetes faltantes del avión tenían poco combustible y el piloto despegó sobre el Mar de Japón. Faltan otras piezas porque los soviéticos se las robaron a Hitachi y los japoneses no quieren devolvérselas.
Estados Unidos no fue desagradecido
Belenko pasó los años siguientes en la casa protegida de la CIA, donde informó extensamente sobre los desarrollos de los aviones soviéticos. Recibió la ciudadanía estadounidense del presidente Jimmy Carter, tras lo cual buscó empleo como consultor para agencias militares estadounidenses. También dejó a su esposa en la Unión Soviética y formó una nueva familia en Estados Unidos.
ANUNCIOLa propaganda soviética difundió repetidamente historias falsas de que Belenko murió en un accidente automovilístico, fue drogado por los japoneses, regresó a la Unión Soviética, donde fue arrestado y ejecutado, o que ya estaba cumpliendo una pena de prisión. Después de un tiempo, todos estos fueron abandonados porque el caso ya no tenía importancia.
El colapso de la Unión Soviética era inminente.
Después de la disolución de la Unión, Belenko se encontraba en un viaje de negocios a Moscú, pero resultó ileso. Este hombre de 76 años vive ahora en su ciudad natal, Nalchik, cerca de la frontera con Georgia.
13 años después de Belenko, el capitán Alexander Suayev (En la imagen) huyó a Turquía con su MiG-29. La OTAN rápidamente devolvió el avión a los soviéticos porque el tipo ya era conocido por dentro y por fuera. A Juzhev se le concedió asilo y luego siguió una carrera en los Estados Unidos, donde fue consultor de la Operación Tormenta del Desierto para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
Los pilotos chinos ocupan un lugar destacado en la clasificación de transición. Llovieron oro en Taiwán e incluso mataron a uno de sus camaradas por ello.
A medida que las relaciones chino-soviéticas se deterioraron, las unidades chinas comenzaron sus aventuras, a veces peligrosas, casi todas hacia Taiwán. Moscú y Beijing también están motivados por el temor de que se encaminen hacia un conflicto nuclear en el que no quieren participar.
Una extraña excepción fue el piloto jefe John Wenzong, quien no estaba satisfecho con su ascenso a comandante de escuadrón. Después de haber experimentado la guerra entre China y Vietnam en 1979, se sentía familiarizado con el país. Tuvo que decepcionarse de esta esperanza después de estrellarse contra una alta montaña rocosa cerca de Haiphong y sufrir una muerte espantosa. Como resultado, no pudo entregar formalmente el avión al Primer Ministro Bam Van-Tang.
ANUNCIOAntes que él, el coronel Zhang Dekaj Mikoyan-Gurevich se trasladó a Taipei con el MiG-15. Su avión se estrelló por razones desconocidas mucho antes de llegar a su destino. Posteriormente, dos pilotos chinos volaron a la isla en el Antonov An-2, donde fueron recibidos por el presidente Chiang Kai-shek.
Su premio fueron 25 kg de oro cada uno y el grado de coronel de la Fuerza Aérea de la República de China. Uno de ellos continuó posteriormente su carrera militar en Estados Unidos.
El próximo soldado chino ya recibió 50 kg de oro por la entrega del MiG-15. También se retiró con el grado de coronel.
En noviembre de 1965, dos miembros de un bombardero Il-28 decidieron desertar durante un ejercicio de entrenamiento, pero cuando el operador de radio se resistió, sus compañeros lo mataron. El avión aterrizó con éxito en Taiwán, donde el navegante, lamentablemente, intentó suicidarse, pero sobrevivió.
Estos dos supervivientes ya han recibido 150 kg de oro cada uno y también han distribuido los 50 kg de recompensa por su camarada asesinado. Posteriormente, el comandante huyó a China, donde fue condenado a 15 años de prisión, pero finalmente le permitieron morir de cáncer de estómago. El navegante, por su parte, se convirtió en general de la Fuerza Aérea de Taiwán y luego se trasladó a Estados Unidos.
Alcanzaron posiciones cada vez más altas.
En 1977, además de los viejos aviones de combate soviéticos, nuevos aviones de combate chinos llegaron a manos de Taiwán: el avión de combate Shenyang J-6. Con 300 kilogramos de oro en su bolso, el piloto emigró a Estados Unidos, donde se convirtió en banquero de inversiones.
El premio más grande jamás registrado fue otorgado a Liu Zhijuan, comandante de escuadrón de la Fuerza Aérea China, en 1987. Se le ocurrió una versión mejorada del J-6, por la que recibió 5.000 kg de oro, que invirtió en la Bolsa de Taipei y se convirtió en un gran hombre de negocios.
Los registros recuerdan decenas de expediciones a China, con una media de 150-250 kg de oro y acompañadas de militares de alto rango. La mayoría de los pilotos se casaron en Taiwán y todavía viven allí.
El último caso conocido públicamente ocurrió en 1990, cuando el objetivo del cambio -por primera y última vez- fue la Unión Soviética. Al comandante de escuadrón Wang Ba-ju no le fue bien, ya que las autoridades soviéticas lo devolvieron a China con el avión Shenyang. Wang fue condenado a muerte en China, que fue conmutada por cadena perpetua.
Pero también se necesitaban comandantes de distrito soviéticos, muchos de los cuales se movilizaron porque la llegada de Wang se descubrió sólo en el último momento.
Cuba sigue en el ranking con al menos 15 casos
Después de la «Crisis de Bahía de Cochinos» (1961), los disidentes de la Fuerza Aérea Cubana comenzaron a infiltrarse en Estados Unidos, a menudo a través de helicópteros o aviones de entrenamiento. Ha habido varias ocasiones en las que el piloto sin duda murió y algunos de los pasajeros volaron el avión a Florida.
El piloto de combate Eduardo Jiménez regresa a la Base de la Fuerza Aérea de Homestead en su MiG-17. Los estadounidenses devolvieron el avión a los cubanos porque era inútil. Luego, Jiménez se disfrazó de terrorista y secuestró un vuelo de Delta Airlines con destino a La Habana.
También hubo dos casos húngaros, con pena de muerte.
En agosto de 1969, el mayor Josef Pero, uno de los pilotos de la Fuerza Aérea Húngara, voló su MiG-15 desde la base aérea de Tassar hasta Udine, Italia. Un tribunal militar lo despojó de su rango y lo condenó a muerte por traición.
Poco después, el primer teniente Santer Sobogi también voló a Udine en un MiG-15. También fue condenado a muerte en ausencia, pero tras el cambio de régimen ambos fueron rehabilitados.
Ambas deserciones conmocionaron a los dirigentes políticos y militares húngaros, especialmente al ministro de Defensa Nacional, Lajos Sinage, amigo de la familia del mayor Brov.
El piloto fugado acabó en un campo de refugiados en Trieste, donde intentaron matarlo varias veces, por lo que ya necesitaba protección personal. Tanto las fuerzas aéreas estadounidenses como israelíes se acercaron a él para que los ayudara a entrenar a sus pilotos, pero él rechazó ambas ofertas.
Barrow finalmente se estableció en Canadá, primero realizando trabajos ocasionales y luego convirtiéndose en instructor de vuelo.
Los aviones militares han despegado de casi todas partes
Varias referencias (de ninguna manera exhaustivas) muestran tales puntos de partida y objetivos:
Corea del Norte > Corea del Sur
Taiwán > China
Israel > Siria
Corea del Sur > Corea del Norte
América > Cuba
Irán > Austria, Arabia Saudita, Irak
Arabia Saudita > Egipto, Sudán
Irak > Israel, Siria, Unión Soviética, Jordania, Irán
Jordania > Egipto
Laos > Vietnam, Tailandia
Polonia > Suecia, Noruega, Dinamarca, RFA
Yugoslavia > Italia
Enlaces relacionados:
La adquisición del MiG-25 por parte de George Bush
Salarios de los pilotos rusos.
Una historia de la emigración húngara
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