Motor de gasolina Buffalo V12 biturbo, sin sistema eléctrico, una carrocería impresionantemente larga y un habitáculo de alta tecnología. Nos acercamos personalmente al Pagani Huayra Codalunga, del que se produjeron sólo 5 ejemplares.

La historia de Pagani Automobili comenzó en 1992, cuando el argentino-italiano Horacio Pagani fundó este pequeño fabricante de automóviles deportivos en Módena. El diseñador de automóviles, que anteriormente trabajó para Lamborghini, Ferrari y otros, tardó 7 años en desarrollar su primer automóvil personal, el Zonda, que finalmente fue presentado al público en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1999.

El sucesor del Zonda Huayra, equipado con enormes motores Mercedes V12 de 6-7,3 litros, hizo su debut 12 años después, en 2011, y nos presentó una de las versiones más distinguidas y gentiles a orillas del lago de Como.

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El propio Christopher Pagani, hijo del fundador de la empresa, de 67 años, presentó en detalle el Huayra Codalunga.

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¿De dónde sopla el viento?

Mientras que el primer modelo de la empresa lleva el nombre del cálido viento argentino, Huayra significa viento en quechua. En 2018, la idea básica de una versión Codalonga única del último superdeportivo fue concebida por dos apasionados coleccionistas de Pagani, quienes se acercaron a Horacio con la idea de que realmente podría hacer una versión alargada del Huayra de 4,6 metros de largo.

Se siguió la idea y después del primer modelo a escala 1:4, siguió un modelo a escala 1:1, y luego se completó el llamativo resultado final, que es 36 cm más largo que el modelo original.







El Codalunga, con sus excelentes características aerodinámicas, se inspiró en los coches de carreras de Le Mans de los años 60 y, especialmente, en el coche favorito del fundador de la empresa, el Porsche 917, y en el mundo actual, el McLaren Speedtail es quizás lo más parecido a él.

Las puertas laterales se abren sorprendentemente alto, y tras cruzar el potente umbral, podemos sentarnos en los asientos deportivos tapizados en cuero de la más alta calidad, con unas costuras sorprendentes, y su sujeción lateral está ligeramente por debajo de nuestras expectativas.







Iglesia barroca Petrolhead

Al mirar el panel de instrumentos, nuestros ojos no pueden descansar ni una centésima de segundo, la atmósfera barroca de alta tecnología mima nuestros órganos visuales con una verdadera orgía visual. Para algunos esto puede ser algo muy bueno, pero la verdad es que hay pocos interiores en la industria que sean más detallados y creados con verdadero amor por la gasolina.

El observador casual puede tener la sensación palpable de que algunas pequeñas piezas del Codalunga recibieron más cuidado durante su desarrollo que la totalidad de un turismo moderno medio.







La superficie detrás del volante, que se encuentra en la parte inferior y contiene numerosos controles, está dominada por instrumentos analógicos, y debajo y encima de la pantalla táctil integrada en el panel central, podemos prestar atención a numerosos interruptores inteligentes. Esta máquina de sonido diabólico cobra vida gracias al gran botón rojo de arranque y parada, junto al cual se encuentra la impresionante palanca de cambios. Mención aparte merecen los pedales metálicos que sobresalen del suelo revestido de cuero.

Como era de esperar, la sensación y la calidad son de otro mundo, no sólo para los ojos, sino también para el tacto y el olfato.

En los compartimentos laterales se esconden pequeñas maletas a medida, decoradas con los mismos tornillos ultraligeros y elementos de carbono que se pueden encontrar en diferentes superficies del propio coche.










corazón alemán

Tanto los elementos delanteros como los traseros de la carrocería se pueden abrir después de aflojar las exquisitas correas de cuero. Este último tiene una superficie de 3,7 metros cuadrados y debajo esconde el “corazón” de Codalonga que viene directamente de Alemania pero por supuesto adaptado al gusto de los italianos.

El motor de gasolina V12 de 6 litros de Mercedes-AMG tiene un ángulo de cilindro de 60 grados en el centro y, por razones de seguridad, se le han añadido dos turbinas. Esta fuente de energía ya no está instalada en los automóviles Mercedes normales y sólo se puede encontrar en el modelo superior más caro de la Clase S Mercedes-Maybach.







Para obtener una potencia máxima de 840 CV, es necesario girar el cigüeñal hasta 5900, mientras que un par de aproximadamente 1100 Nm está disponible entre 2000 y 5600. Un poco de experiencia en la conducción no viene mal, porque la potencia llega única y exclusivamente a las ruedas traseras. , e incluso desde A través de una caja de cambios secuencial de un solo embrague de siete velocidades.

La transmisión automática de doble embrague habría sido bastante pesada, por lo que pudimos salirnos con la nuestra con el peso inferior a 100 kg de la unidad británica suministrada por Xtrac.







Mientras que cada vez más coches deportivos pesan alrededor de 2 toneladas, el Codalonga, rico en carbono y titanio, pesa sólo 1.280 kg. Curiosamente, el peso total del sistema de escape de titanio no supera los 4,4 kilogramos.

Detrás de las llantas de aleación Pagani con neumáticos 265/30 R20 delante y neumáticos Pirelli P Zero Corsa 355/25 R21 detrás, se esconde un sistema de frenos Brembo de 6-4 pistones con discos de freno de 410-390 mm.







La ciudad virtuosa

En respuesta a nuestra pregunta, Christopher Pagani dijo que las tecnologías actuales de los automóviles eléctricos simplemente no cumplen con las expectativas de la compañía que obtuvo capital árabe hace dos años, y que la idea de un automóvil deportivo eléctrico se rechaza principalmente debido a la pesada batería. . En un futuro lejano, por supuesto, llegará un Pagani eléctrico, pero hasta entonces se quedarán con el V12.

Este último se ha incluido en el último modelo, el Utopia, que puede considerarse el sucesor del Huayra, que es, por un lado, un poco más ligero y, por otro, algo más resistente que su predecesor. Lo interesante del nuevo desarrollo con 864 CV y ​​llantas de 21-22 pulgadas es que se puede pedir no sólo con cambio automático, sino también con cambio manual de siete velocidades. Está previsto producir 99 ejemplares de la primera serie del cupé.

Sin embargo, sólo se hicieron 5 copias del Huayra Codalunga, y fotografiamos específicamente la segunda. El precio es de 7 millones de euros (2,7 mil millones de florines), en comparación con el precio de entre 1 y 5 millones de euros del anterior Huayra, que tenía un diseño más simple y también se fabricaba en una versión descapotable.

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El Codalunga se puede matricular sin más, a diferencia de la versión R del Huayra para uso en pista, que se produjo en 30 ejemplares, y que en un modelo de poco más de una tonelada cuenta con un motor V12 de 850 CV y ​​seis cilindros. Caja de cambios secuencial de velocidades.

Actualmente no hay distribuidores Pagani en Hungría, pero se pueden encontrar representantes locales en Varsovia, Lugano y Stuttgart. Recientemente visitamos la sala de exposición alemana de Pagani, donde fotografiamos el Huayra Roadster de 1.400 millones de HUF.










El autor de estas líneas es Pagani el Joven.

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