Este artículo fue publicado por Telex y revista de autos Puede leerse en el contexto de su colaboración.
el En una entrevista con el periódico alemán Handelsblatt El ex empleado noruego de Tesla, Lukas Krupski, de origen polaco, habla de cómo se convirtió en un héroe cuando fue perseguido en su anterior lugar de trabajo. Su historia comenzó en 2019, con un afortunado accidente en el que se incendió un cargador conectado a un Model 3. Sin dudarlo, Krupski arrancó los componentes electrónicos en llamas, tiró de cables y componentes con sus propias manos y así controló el incendio. .
Este acto heroico tuvo consecuencias nefastas. El técnico de la sede de la marca cerca de Oslo fue hospitalizado con quemaduras, pero unos días después recibió un correo electrónico de Elon Musk felicitándolo. Aunque parecía en su momento que su carrera progresaría a partir de aquí, ocurrió todo lo contrario.
Krupsky respondió a la carta que aún se pueden mejorar muchas cosas en el funcionamiento de la empresa. Musk quería saber a qué se refería, por lo que el técnico combinó seguridad, protección contra incendios y lagunas de formación. Luego fue acosado, amenazado e intimidado por sus superiores, y un colega supuestamente dijo que lo apuñalaría por la espalda con un destornillador.
El liderazgo de Tesla tampoco quedó realmente impresionado con el técnico de origen polaco, y un correo electrónico reciente enviado por Musk en particular suena como una respuesta automática:
«No puedo leer correos electrónicos a menos que sean importantes para Tesla».
Hubo problemas no sólo con las condiciones laborales, sino también con los automóviles. Por ejemplo, Krupski mencionó por separado su experiencia con un Modelo 3 entregado a Noruega, pero según su afirmación, casi todos los vehículos que inspeccionó tenían agua en el maletero después de la entrega, y los nuevos Tesla a menudo salían de los barcos dañados e incompletos.
Al trabajador polaco se le encomendó la tarea de ajustar las cubiertas interiores, bisagras y cerraduras, y corregir fallas eléctricas antes de que se entregaran los autos, pero, como experimentó, la pintura de casi todos los ejemplos necesitaba reparación. En la entrevista, Krupsky confirmó que es un gran admirador de Tesla y no tenía intención de decir nada malo sobre la marca, pero la compañía se ve completamente diferente por dentro que por fuera.
En la última parte de la conversación quedó claro que Krupsky ya no quiere conducir un Tesla porque, según él, el piloto automático, es decir, la función avanzada de asistencia a la conducción, es una especie de experimentación colectiva en la vía pública. El extécnico no cree que a Elon Musk le importe la seguridad de sus clientes y, a cambio, acusa a Krupsky de tener una extraña relación con la realidad.
detective Así se desprende de su entrevista con el New York Times.Y que envió información confidencial desde el sistema informático de Tesla, incluida una lista de empleados y sus datos personales, a varios lugares, como Handelsblatt. El periódico alemán utilizó miles de informes de accidentes y otras comunicaciones internas de Tesla para artículos sobre fallas en el software de asistencia al conductor Autopilot de la compañía.
Los datos compartidos también revelaron que Tesla está teniendo problemas para fabricar el Cybertruck, que según la compañía se entregará a los clientes por primera vez a finales de este mes, con casi tres años de retraso.
En el caso de Krupski, no se trata de vengarse de una persona frustrada, ya que parte de la información provino de otro empleado anónimo de Tesla.
¿Cómo logró un simple mecánico en la base de la organización de la empresa obtener tanta información? En este sentido, Krupski afirmó en la entrevista que simplemente había introducido términos de búsqueda en un sitio web interno de la empresa, lo que generó dudas sobre si Tesla estaba protegiendo adecuadamente los datos personales de miles de empleados y sus propios secretos comerciales.
Si eso es todo lo que pasó, tal vez podamos superarlo encogiéndonos de hombros. Pero Krupsky compartió su información privilegiada con el conocido crítico de Tesla Aaron Greenspan, quien lo animó a entregar evidencia de las fallas del Autopilot a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU.
La organización lleva mucho tiempo investigando un software que pueda dirigir, acelerar y detener el coche de forma autónoma, pero según el manual de usuario del fabricante, un conductor de Tesla debe estar preparado para tomar el control en cualquier momento. Al respecto, Krupski fue entrevistado varias veces, lo que indica claramente que se toman en serio su información.
¿Cómo está ahora? Tesla ha presentado una demanda contra Krupsky por robo de datos, aunque representantes de la compañía han dicho hasta el momento que no han detectado ningún uso indebido de los datos publicados por Krupsky. Lukas Krupski sufre depresión, ansiedad e insomnio desde su época en Tesla y actualmente está desempleado. Dijo al periódico Handelsblatt: Está muy feliz de haber salido del anonimato. Está emprendiendo acciones legales contra Tesla en Noruega con la ayuda de abogados noruegos.