Mercedes EQ-E
El programa comenzó con un desayuno en el campus de Mol, donde subimos a los coches y nos dirigimos a Kecskemét. Fuimos allí con el EQE, que fue una buena elección sólo porque es uno de los modelos que ahora se pueden comprar con apoyo estatal. Aunque nuestro coche estaba mejor equipado, existe una versión Sentiment Base, que se puede adquirir con una subvención de 4 millones de florines húngaros. Empezaré inmediatamente por el precio: la versión optimizada del software estatal cuesta 25.399.000 florines húngaros, y escribí la cifra porque aquí cada mil florines húngaros realmente importa. El programa sólo permite coches eléctricos de hasta 20 millones de HUF, y el IVA es de sólo 20 + 25,4 millones de HUF, por debajo del cual hay que exprimir los coches. Se realizó EQE. Por esta cantidad de dinero prácticamente te llevas un coche con configuración fija, sólo puedes elegir entre 7 tipos de pintura exterior y 5 tipos de colores interiores, pero incluye extras como cristales tintados de protección térmica, tiradores de puertas, pantalla de 19 pulgadas. Llantas, faros LED, paquete de aparcamiento con cámara trasera, bomba de calor, calefacción de asientos o carga de teléfono inalámbrico.
A pesar de que por esta cantidad de dinero conseguimos un EQE relativamente bien equipado, y realmente es un coche muy bueno, la base de sentimiento mejorada del programa estatal carece mucho. Cualquiera que haya montado un coche premium sabe que el precio inicial de 21 millones puede convertirse fácilmente en 41 millones cuando especificas todo lo que quieres (y no estamos hablando de versiones superiores, como Mercedes-AMG), después de lo cual es posible bajar los requisitos para que el coche se detenga en Treinta y seis millones. Nuestro auto de prueba tenía techo corredizo, resortes neumáticos, dirección del eje trasero, una cubierta de tablero de nogal de poros abiertos estilo yate y el impresionante sistema de alta fidelidad Burmester, pero estas cosas se suman. También en términos de precio, el EQE 300 es diez veces más caro que el 300 Sentiment Base.
El exterior del coche es bastante divisorio, todo estaba sujeto a la menor resistencia del aire posible, así que creo que el resultado final no fue bonito, es demasiado redondo, no tiene carácter, la parte trasera es quizás un poco más bonita que la delantera, pero el efecto general no es armonioso. Sin embargo, el interior es completamente diferente, especialmente con la tapicería ligera, se ve genial, elegante, sólido, sólido, de muy alta calidad y moderno, y las grandes pantallas añaden mucho a la experiencia. Hay mucho espacio, incluso en la parte trasera caben cómodamente dos pasajeros de 2 metros, digamos lo que se espera de un coche de unos 5 metros de largo.
Se conduce brillantemente, se desliza sobre la carretera, es muy estable y muy silencioso, incluso a altas velocidades, no hay ruido de las ventanillas ni de la carrocería. Con un motor de 245 CV y 550 Nm de par, este coche de 2,4 toneladas alcanza una velocidad de menos de 7,3 km/h, más que suficiente para afrontar cualquier situación de tráfico, ideal para un turismo. Pero como estamos hablando de un coche eléctrico, la duración del viaje realmente no importa. La batería neta es de 89 kWh y el consumo combinado especificado de fábrica es de 16,9 kWh/100 km, lo que da como resultado una autonomía de más de 500 km, lo cual es bastante realista según nuestras pruebas, y se puede obtener una autonomía de más de 600 km desde en Ciudad. Medimos el consumo en carretera en 23 kWh, lo que da una autonomía en carretera de unos 400 km, pero como nadie agota las baterías a cero, vale la pena contar con una autonomía de 300-350 km a 130-140. La carga es relativamente rápida, con el cargador de 170 kilovatios puedes cargarlo del 5 al 80 por ciento en 28 minutos.
Consejo profesional: me comuniqué con el concesionario Mercedes y recibí información de que hay vehículos EQE en stock con un equipamiento superior al de la versión Sentiment Base, elegibles para subsidios estatales y, según la lista de precios, no encajarán en el programa de subsidios estatales, pero Pueden ofrecerles descuentos suficientes para que puedan utilizar una ayuda de 4 millones de florines húngaros.
Visita nuestra fábrica
El año pasado se produjeron 174.000 coches en la planta de Mercedes en Keckskimet, según informó Jens Bühler, director de la planta, antes de visitar la planta. Actualmente, la producción se desarrolla en 441 hectáreas y emplea a 4.500 trabajadores, pero las cifras pronto serán mucho mayores, ya que se está ampliando la planta, se está construyendo una nueva estructura y una planta de ensamblaje, se está construyendo una planta de ensamblaje de baterías y la segunda. La planta de tratamiento de superficies está pasando por una modernización integral.
A partir de mediados de la década comenzará la producción de nuevos modelos en Kecskimet, por un lado, llegará un nuevo modelo sobre la nueva plataforma MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture) y sobre el MB.EA-M (Mercedes-Benz Plataforma de Arquitectura Eléctrica de Tamaño Mediano.
Durante la visita a la fábrica, vimos la planta de pulido, la planta de ensamblaje, la inspección final y la pista de pruebas. Actualmente se producen en Kecskemét el CLA, el CLA Shooting Brake, el Clase A y el EQB, de los cuales sólo el CLA se fabrica en la planta húngara.
El grado de automatización es del 95 por ciento, lo que significa que la mayor parte del trabajo lo realizan robots, pero, por ejemplo, levantar haces de cables, asientos o un tablero de instrumentos (con grúas, por supuesto), y el control de calidad final sigue siendo una tarea humana.
Por cierto, además de las muchas máquinas de alta tecnología en la fábrica, lo que más me gustó fue la solución de baja tecnología: de un extremo al otro del largo túnel de lavado, las llaves del auto se entregan manteniéndolas en su lugar. Una bola de poliestireno se puede dividir en dos partes, luego hacerla rodar por un tubo de plástico inclinado hasta el final de un túnel de lavado de autos y las bolas vacías regresan en un tubo similar. De esta forma, no es necesario llevar las llaves de A a B una a una para cada empleado, como ocurría antaño. Por cierto, esto fue inventado por los empleados, la gerencia acepta con gusto estas ideas. Bajo costo, alta eficiencia.
Mercedes JCA
Después de la visita a la fábrica, regresamos de Kecskemét a Budapest en la JCA. También quería probar este modelo porque ahora es la versión renovable y se fabrica en Kecskemét, también encaja con el apoyo estatal. Aquí, podría escribir párrafos sobre la JCA escribiendo sobre la EQE que experimenté en mi camino allí, así que, en retrospectiva, no fue un buen acuerdo. El EQB también es un coche muy bueno, pero el EQE es más refinado, más maduro y más silencioso.
¡Pero hablemos de la JCA! Nuestra relación no empezó bien, porque de alguna manera al principio no pude ajustar correctamente el asiento de la motocicleta. Apple CarPlay solo funciona con un cable, es decir, solo funcionaría, porque incluso después de 20 minutos de intentarlo, no pude. Empareje el teléfono con el auto y, mientras filmaba Antes del vuelo de regreso, probé los asientos traseros, donde hay mucho espacio para las piernas, pero, curiosamente, no hay suficiente espacio para la cabeza a los lados, ya que el asiento se inclina hacia adentro. Además, después del EQE, el interior del EQB sonaba mucho más fuerte al principio y había mucho ruido proveniente de las ruedas y el parabrisas.
Como no podía conectar un teléfono móvil al coche, no podía utilizar Waze y tuve que probar el sistema de navegación MBUX integrado, que funcionó sorprendentemente bien, y la función de realidad aumentada que traza la dirección en la imagen de la cámara fue impresionante. Por otro lado parece que el sistema operativo está bastante desactualizado y estancado, por ejemplo, BYD sabe más sobre esto.
Sin embargo, es agradable sentarse más alto (un SUV es 16 cm más alto que una limusina), la posición del asiento es más cómoda y la visibilidad hacia adelante y hacia atrás es mejor, y el EQB supera al EQE en estos aspectos. Además, su distancia al suelo es mucho mayor, pasa por los bordillos con facilidad y no supone ningún problema si hay que salir del asfalto y hacer un poco de todoterreno, el EQB es un coche mucho más utilizable para el día a día. En general, es agradable de conducir, el chasis está ajustado ergonómicamente para que no se balancee (como el BYD Atto 3 probado recientemente) y es estable incluso a altas velocidades. Con su motor de 228 caballos, este coche de 2,2 toneladas acelera de 0 a 100 km/h en 8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 160 km/h.
Su consumo es alto para un SUV, oficialmente 17,3 kWh/100 km, pero según nuestra prueba, en realidad está más cerca de 20, en carretera consumió unos 26 kWh, lo que significa que en carretera se puede conducir un máximo de 250 Kilómetros de batería 66,5 kWh.
La JCA no tuvo que imponer un precio de lista para apoyar al Estado, ya que la versión básica comienza en 23,8 millones de HUF, lo que significa que el coche eléctrico Mercedes ahora cuesta menos de 20 millones de HUF. El precio total de compra puede incluir uno o dos adicionales de hasta 25,4 millones de HUF, de modo que pueda solicitar una subvención gubernamental de 4 millones de HUF.
Si solo pudieras elegir entre los dos coches probados, el EQE y el EQB, recomendaría el SUV para la ciudad entre semana y la limusina para un coche de cercanías, pero si los vieras como coches, sin duda elegiría a ellos. Él elegirá la limusina.
La experiencia de pruebas de BYD del pasado todavía está demasiado fresca para escribir algunas palabras sobre Atto 3 y EQB. Tus expectativas son completamente diferentes cuando te subes a un coche como BYD, obtienes todos los extras disponibles allí por 14,8 millones, que es una cantidad bastante baja para los coches eléctricos, en comparación con Mercedes, donde la historia comienza en unos 24 millones, y nuestro El coche de prueba fue de 27,4 millones. Por supuesto, estamos comparando peras con manzanas, un modelo de volumen con un modelo premium, un SUV pequeño con un modelo de gama media y un competidor relativamente nuevo con una marca de prestigio, y en BYD aún no sabemos qué tan duradero Y fiable mantendrá su precio, pero las primeras impresiones basadas en eso, la sorpresa es más positiva para BYD y más negativa para Mercedes, porque las expectativas son completamente diferentes. En BYD estás contento con la enorme pantalla central motorizada, que tiene bonitos gráficos y un menú rápido, en Mercedes estás triste porque el MBUX es viejo, los gráficos son viejos y solo puedes conectar tu teléfono con un cable. , e incluso eso no funciona. O el techo panorámico de cristal está disponible por mucho menos dinero en BYD, ni siquiera 13 millones de HUF más caro en Mercedes, pero la calidad de los materiales utilizados en Mercedes no te hará desmayar, especialmente en la última fila. El EQB es un buen coche, pero la competencia es tan fuerte que será cada vez más difícil explicar la prima sólo por el prestigio.
Fotos: Botonadora Emma, Mercedes
Fuente de la imagen de portada: Portafolio
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