Nota antigua, disposición nueva: prueba de manejo Suzuki Swift 1.2 Hybrid 12V

Más que una tendencia a seguir, Suzuki ve una oportunidad en el hecho de que cada vez más fabricantes abandonan la categoría de coches pequeños en favor de varios SUV pequeños, ya que el Swift tiene un diseño sensato que representa una alternativa asequible para quienes buscan principalmente un Coche para uso urbano. Desde 2005 (“de cadena de hierro«) Para el modelo moderno de cuarta generación, un morro más audaz que antes se combina con características de diseño bien conocidas, y un sistema de asistencia híbrido suave de 12 voltios es estándar desde el principio.

1. Buenas probabilidades

Gracias al parabrisas inclinado y a los pilares A, la vista desde el asiento del conductor es muy buena, lo que hace que sea muy fácil detectar a otros usuarios de la vía (ciclistas y scooters) en la ciudad. Por eso uno está dispuesto a sacrificar el hecho de que si eres el primero en la fila, tienes que agacharte para observar la lámpara en la parte superior de la pista, porque el techo se extiende hacia adelante. Por cierto, los pilares C son tan gruesos como de costumbre, por lo que la mejor manera de orientarse en diagonal hacia atrás es con la ayuda de los grandes retrovisores exteriores situados en pedestales separados.

2. El entorno habitual

Unas asas de fácil agarre, que ya no ocultan las traseras, nos permiten acceder al habitáculo, espacioso en comparación con las dimensiones exteriores. También hay interruptores en el tablero y la unidad de control de clima con interruptores giratorios es fácil de operar incluso cuando se está ciego, una vez que se han memorizado las funciones.

De lo contrario, el cuadro de instrumentos asimétrico puede resultar incómodo. ¿Se pregunta por qué solo el tacómetro izquierdo tiene anillo mientras que el derecho no? Al conductor práctico le puede faltar algo: en la parte inferior del maletero hay un hueco circular, pero en él no hay rueda de repuesto, sólo un inserto de poliestireno…

3. Fuente de poder

Una novedad es el motor de gasolina de tres cilindros y 1,2 litros atmosférico (el modelo anterior tenía el mismo tamaño de cuatro cilindros en línea), que apenas hace ruido a alrededor de 2.000 rpm y, por lo demás, funciona de forma totalmente silenciosa y sin vibraciones. El sistema híbrido suave de 12 voltios es muy útil: en quinta marcha puede alcanzar una velocidad de 40 km/h, pero, por supuesto, no acelera muy rápido.