«¡¿Cómo podemos ser tan estúpidos?!» – ¿Qué ha logrado Mercedes y qué hace que esto sea un logro real?

En el Gran Premio de Canadá de este año, Mercedes fue por primera vez miembro de pleno derecho del grupo líder. George Russell consiguió la pole el sábado y el primer podio del equipo en 2024 el domingo, aunque aún tenía posibilidades de ganar la carrera. Después de su éxito, las estrellas hablaron con confianza sobre su coche, que ha mejorado constantemente en las últimas semanas, y su continuación.

El jefe del equipo, Toto Wolff, afirmó enfáticamente: Finalmente entendieron lo que había estado mal con su coche hasta ahora y ahora están de nuevo en la pista.

“Antes de eso, no había alineación entre el túnel de viento y la pista de carreras, y el coche era difícil de conducir, la distancia al suelo no era la adecuada, por lo que los rebotes y los golpes en la carretera volvieron. de lo que faltaba en el rompecabezas, colocamos la pieza y pienso: «Ya está bien».

– afirmó el austriaco.

Sobre el motivo del tanto tiempo, agregó: “No existe una solución mágica en la Fórmula 1. Sé que todo el mundo está cansado de esta respuesta, pero no se puede revertir el rendimiento de los coches. Vemos a Red Bull y queremos que nuestro coche sea así, pero hay que solucionar los problemas en el suyo. Propia manera.»

Finalmente se dieron cuenta del problema básico.

Mercedes busca su camino desde 2022. A finales de 2023 ya sentían que lo habían encontrado. El resultado fue un cambio de concepto este año: su coche fue renovado fundamentalmente. Sin embargo, a principios de año tuvieron que afrontar el hecho de que no estaba funcionando como esperaban.

Antes de Mónaco, ya se había hablado de encontrar la razón de esto de la manera correcta, pero los resultados aún no muestran cambios. El Ducado fue el primero en lanzar su nuevo alerón delantero en el auto de George Russell, un importante cambio de dirección con respecto a la versión lanzada a principios de año, y Canadá demostró que era la dirección correcta.

El entrenador en jefe del equipo, James Allison, es ahora el entrenador en jefe del equipo. Más allá de la redHablamos con más detalle sobre los problemas del W15 y lo que lo hizo tan sorprendentemente mejor como resultado del nuevo alerón y algunas otras mejoras. «Nuestro coche ha estado mejorando continuamente durante tres carreras y casualmente fuimos primeros con él en esta pista tan inusual. Pero las cosas que lo hacen posible ya han llegado desde las competiciones». – Llamar la atención sobre el hecho de que no se puede mencionar únicamente el Renacimiento canadiense.

Continuó: “Desde principios de año, nos ha preocupado el hecho de que podemos conducir bien el coche en curvas lentas y muy bien en curvas rápidas, pero no podemos hacer todo eso al mismo tiempo. Lo que hemos cambiado en las últimas dos o tres carreras es que hemos modificado el coche. «Así que el equilibrio entre las curvas lentas y rápidas y el equilibrio dentro de las curvas es muy bueno».

“El resultado es que los conductores pueden confiar en los ejes delantero y trasero, tanto en curvas lentas como rápidas, y pueden confiar en ellos desde el momento de frenar en toda la curva, en el ápice y durante la aceleración. Es importante que los conductores lo sepan. si el coche entra en subviraje o sobreviraje y poder seguir la curva requerida”.

¿Qué significa una reacción exagerada y por qué el extremo es clave?

En las últimas semanas, George Russell ha hablado de cómo Mercedes está reaccionando exageradamente a los problemas de 2023 con el coche de este año. Esto significó que este año finalmente encontraron la solución para reducir la distancia al suelo – la clave para un buen rendimiento en los coches de aspiración natural – pero mientras tanto se enfrentaron a un nuevo problema: su alerón delantero se había vuelto demasiado fuerte, especialmente en los coches de aspiración natural. Curvas rápidas.

Esto se debía al marcado contraste entre giros lentos y rápidos. En las curvas rápidas, el fuerte alerón dificultaba el manejo del coche. Para compensar esto, comenzaron a reducir el cabeceo del ala, por lo que ya no es lo suficientemente efectiva a bajas velocidades, cuando el efecto de succión ya no es efectivo.

En general, su alerón delantero a principios de año era demasiado fuerte para las curvas rápidas y demasiado débil para las curvas lentas, y solo existían estas dos opciones y no podían encontrar un término medio. Esto llevó a un rediseño del alerón, ampliando el rango operativo de su automóvil y encontrando un equilibrio entre el rendimiento en las curvas lentas y rápidas, así como las curvas internas (frenado, giro, aceleración).

«¿Cómo podemos ser tan estúpidos?»

James Allison describió este descubrimiento como una especie de momento eureka y admitió que era inquietante pensar cuánto tiempo había llevado resolver el misterio de Wolfe.

“Los momentos Eureka son cuando estás feliz de darte cuenta de algo que nadie ha entendido antes y conoces el proceso. Es algo maravilloso, pero es más un momento de ‘¡Dios mío, cómo pude ser tan estúpido!’ ves el camino a seguir que deberías haber visto antes.

También explicó por qué han sido tan «estúpidos» hasta ahora. “Es muy fácil meterse en problemas que son sólo problemas menores y no problemas mayores. Por eso no puedes ser tan inteligente como para resolver las pequeñas cosas y estarás bien. Nos ocupamos de las cosas que mejoraron el auto. , pero no fue el problema principal”.

Confirmó que el elemento clave de su solución es, efectivamente, el nuevo alerón delantero. «Sí, eso es lo principal. Y sólo estás tratando de descubrir cómo hacer que funcione correctamente a bajas velocidades y cómo pasar las curvas correctamente. Todo el año tuvimos problemas con los resortes, los estabilizadores y el equipo mecánico. y tratamos de abordar eso con el carácter aerodinámico».

Subrayó que su enfoque tampoco era apropiado. «Se trataba del hecho de que no sólo hay que buscar la carga aerodinámica, sino que también hay que asegurarse de que la capacidad de conducción del coche también esté en lo más alto de la lista de tareas pendientes».

Ya no tienen que temer el camino.

Si bien en Canadá puede parecer que Mercedes ha encontrado una solución y por fin es competitivo, cabe destacar que también les ayudaron los circuitos de Mónaco y Montreal, ya que ambos sólo tienen un tipo de curva, por lo que no pudieron probar el cantidad de curvas. La pista se volvió más variada y flexible en su coche en cuanto a curvas lentas.

Por eso Barcelona se considera una prueba crucial: esta pista presenta todo tipo de curvas y es una verdadera prueba de fuerza aerodinámica, donde nada se puede ocultar.

Alisson cree que esto puede suponer un ligero revés en comparación con Montreal, pero cree que su avance sigue siendo real gracias a esto, y que su equipo ahora estará en una mejor posición frente a sus rivales que antes.

«Creo que esto podría ser suficiente para hacer que nuestro coche sea realmente competitivo y no tener miedo de las pistas. Dada la naturaleza de la pista canadiense, nuestros fans podrían pensar que es demasiado pronto para que realmente estemos allí».

“Hay una gran diferencia en términos de velocidad en las curvas en esta pista, que no pone a prueba el coche tanto como en algunos de los circuitos que se avecinan ahora. Estoy bastante seguro de que seremos muy buenos en las próximas carreras. Bueno, pero me sorprendería que, por ejemplo, acabáramos en primer lugar en la próxima carrera.

«Al mismo tiempo, estoy absolutamente seguro de que en el próximo período podremos ser más rápidos que los demás». – dijo con firmeza el director técnico.