En Inglaterra, donde MG pisa desde hace varios años, el HS RV es uno de los modelos más populares de todo el mercado. La marca no es tan fuerte aquí, con 185 unidades del HS vendidas en los primeros seis meses del año, lo que representa un aumento interanual del 43%. Sin embargo, la segunda generación del HS presentada ahora es algo más premium y distintiva que su predecesor genérico, incluso después de las arrugas del año pasado, por lo que la historia puede cobrar impulso también aquí.
Como hasta ahora, el HS se ofrecerá en el futuro con dos tipos de motor: uno de ellos se basa en un motor turbo de gasolina de 1,5 litros.
Con una potencia de 169 CV, par máximo de 275 Nm, aceleración de 0 a 100 km/h en 9,4 segundos. El modelo anterior tenía 166 caballos de fuerza y 9,9 segundos, y no se puede considerar un cambio revolucionario. La transmisión es manual de seis velocidades o DSG de siete velocidades. Es lógico suponer que la nueva generación tenga un sistema de propulsión ligeramente actualizado y más potente que su predecesor, sobre todo porque si nos fijamos, resulta que el motor de gasolina de un litro y medio estaba presente en el modelo de 169 CV. versión pero sólo en ciertos mercados.
Para la unidad híbrida enchufable, los cambios ya son más serios. El motor de gasolina usado, que tenía una potencia de 105 kW (142 CV), ahora va acompañado de un motor eléctrico de 154 kW en lugar de 90. El fabricante aún no ha especificado las prestaciones generales, pero sin duda promete ser superior a las del modelo anterior. PHEV, que era capaz de La potencia del sistema oscila entre 190 y 214 kilovatios, según el mercado. La capacidad de la batería también ha aumentado significativamente (24,7 kWh en lugar de 16,6) y con ella la autonomía, que MG prometió ser de 121 kilómetros en lugar de los 67 kilómetros anteriores.
La mayor distancia entre ejes del nuevo modelo (2.765 mm) da como resultado un interior más espacioso. La versión PHEV mide 467 cm de largo, 15 mm más que la versión de gasolina. En comparación con su predecesor, la longitud total y la distancia entre ejes han aumentado en 45 mm, la anchura en 14 mm y la altura en 30 mm. El maletero tiene una capacidad de 507 litros, 44 litros más.
El diseño de la parrilla del radiador refleja el lenguaje de diseño del MG3. Los faros son estrechos y modernos, con un panel negro que llena el espacio entre ellos. En la parte trasera también se ha colocado un elemento de conexión entre las lámparas, donde la letra de la lámpara traza una distintiva X.
En la cabina de pasajeros tenemos dos pantallas de 12,3 x 12,3 pulgadas. El sistema de infoentretenimiento cumple con las expectativas modernas con integración de Amazon Music, información de tráfico en tiempo real, sincronización de teléfonos inteligentes y una cámara de estacionamiento panorámica. El grupo de instrumentos digitales ofrece un tema claro y oscuro y tres modos (mapa, asistencia al conductor y digital simple).
El volante, la palanca de cambios y la fila de cambios son todos nuevos y el uso de materiales promete ser más avanzado.
En Inglaterra, el nuevo MG HS ya está disponible para pedidos y se podrá entregar en unas pocas semanas, y los modelos híbridos enchufables llegarán en septiembre. El nuevo HS llegará a Hungría en noviembre, pero no tenemos información detallada sobre si esto también se aplica a la versión PHEV o sólo a la versión de gasolina.
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