A principios de los años 70 todo giraba en torno a las carreras en Francia, el desarrollo del TGV y del Concorde estaba en marcha y, por supuesto, Citroën tampoco quería quedarse fuera de la carrera de resistencia. Se vieron obligados a una especie de situación de emergencia cuando fallaron en la M35 y P en Perutur Se utilizó un motor de pistones planetarios y hubo que instalar los motores de cuatro cilindros utilizados anteriormente en el coche grande, considerado el sucesor del DS, lo que se consideró revolucionario para su época, aunque se intentó mejorar la situación con turbocompresor. lo cual también era una novedad en ese momento.
Se eligió factor de arrastre, o Cx en francés, como nombre que aparentemente se refería al diseño aerodinámico.
Por cierto, el valor Cw real del Citroën CX lanzado en 1974 es 0,36, lo que, además de aliviar el ruido, también benefició a la economía en tiempos difíciles tras la crisis del petróleo, al igual que el motor diésel opcional.
Podemos agradecer a este coche el haber despertado el interés de PSA, ya que Citroën se quedó sin dinero debido a los costes de desarrollo y a la nueva planta de producción construida en Aulnay-sous-Bois para el coche (y la aventura de Maserati y el fracaso de Commotor… ) y solicitaron un préstamo puente del Estado, que sólo obtuvieron después de que Peugeot tomara el control de la empresa. Robert Oberon, que había ganado premios por su diseño del CX, dimitió y otros se encargaron de las modificaciones posteriores.
Por ejemplo, con la ayuda del carrocero Heuliez crearon una carrocería familiar con una distancia entre ejes ampliada de 25 cm, que también podía pedirse con una tercera fila de asientos y, sobre esta base ampliada, una limusina con un Se construyó una carrocería con techo ligeramente elevado llamada Prestige. También había un taller llamado Tissier, que fabricaba vehículos comerciales de tres ejes basados en el CX, la mayoría de los cuales se utilizaban para repartir periódicos (en aquella época simplemente no había vehículos comerciales lo suficientemente rápidos), pero, por ejemplo, Michelin también los utilizaba. para entregar periódicos diariamente. Marcos de prueba. A lo largo de los años, Erich Honecker adquirió 35 coches Citroën CX, que luego fueron blindados o ampliados en el carrocero sueco Nilsson; el líder de la RDA comunista no quería oír hablar de Mercedes ni de otros coches de Alemania Occidental en el parque estatal.
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