Bajo el anterior director de Volkswagen, incluso estaba en el aire que nunca más volvería a existir un Golf, que todo estaría sujeto a la transmisión eléctrica. Hasta el momento no vemos claramente lo que nos deparará el futuro, pero al menos hay un Golf Eight revisado, con una versión base muy económica.
Todos sabemos que el desarrollo del Golf V8 supuso un verdadero auge para Volkswagen. Fue necesario dudar durante mucho tiempo sobre si esto sucedería alguna vez, ya que toda la energía se dedicó al desarrollo del ID.3 y a la preparación para la transición eléctrica. Mientras intentaban hacer malabarismos con varios caballos con una cola y Volkswagen todavía llevaba sobre sus hombros el peso del escándalo del diésel, el nuevo Golf no tuvo un buen comienzo. Desde el principio quedó claro que el coche no era ni el más bonito ni el mejor de los siete. El interior difícil de usar y los botones táctiles del volante enloquecían a todos los nuevos usuarios del Golf.
Una serie de parálisis y tendencias desesperadas de desarrollo han arrasado con la anterior dirección de Volkswagen, y el nuevo jefe ha surgido con ideas más claras, desarrollos bien pensados y una dirección más clara. Parte de esto es que
El coche de golf de cincuenta años no se quedó solo, sino que se lo enviaron con una pequeña revisión para los próximos años.
Es necesario pasarlo varias veces desde todas direcciones para ver cuáles son los cambios externos.
Si ves el Golf 8 delante de ti incluso con los ojos cerrados, seguro que notarás que los faros y las luces traseras han sido rediseñados. Los nuevos faros LED son estándar, al igual que las luces traseras. Por un cargo adicional, un logotipo de Volkswagen iluminado aparece junto a la tira de LED que conecta los dos faros. También es nuevo el faro matricial, que puede iluminar un área un 15 por ciento mayor.
La pantalla más grande del sistema de a bordo es un sueño. Es cierto que el sistema de calefacción aún debe configurarse desde el menú, pero el sistema de a bordo inteligentemente diseñado permite una navegación mucho más rápida que antes. Por último, no hay interruptores táctiles, sino botones normales en el volante. ¡Alabado sea Dios!
¿Qué pasa con el modelo base de 8,5 millones?
Sabemos cuáles son los modelos básicos. Parece bueno en el precio de lista, pero en la vida real nadie lo compraría jamás. Dejando a un lado todos sus prejuicios anteriores, porque el Golf Start es una compra particularmente buena por este dinero. Incluso si no agrega ningún extra en la configuración, obtendrá un automóvil compacto bien equipado con sensores de estacionamiento delanteros y traseros, capaz de dar marcha atrás por teléfono, aire acondicionado, mantenimiento de carril, espacioso, transmisión manual, motor de 116 hp. Gasolina turbo de cuatro cilindros y 1,5 litros.
Y con esos 116 caballos de fuerza, se maneja bien. Es fácil para él conducir cómodamente en carretera, en ciudad y en carreras de autos. No hay una potencia enorme que suponga un desafío serio para el chasis, lo que mantiene cómodamente al coche capaz de alcanzar una velocidad máxima de 203 km/h y un tiempo de aceleración de 9,9 segundos en carretera. No hay ninguna exageración ni demostración de fuerza en esto. Es un coche de verdad, tal y como debía ser hace cincuenta años. Por esta cantidad de dinero, no existe hoy en día un coche compacto mejor en el mercado automovilístico húngaro.
¿Qué pasa con otras variantes de motor?
Además, el Golf R con tracción total y modo Race sigue siendo capaz de alcanzar una velocidad máxima de 270 km/h, y también se puede pedir como variante (así llama Volkswagen a una camioneta). Bueno, no lo hemos conducido, así que podemos simplemente exponer los hechos: 333 caballos de fuerza, aceleración de 4.8 segundos y el Golf más dinámico con modo de deriva viene con el paquete Performance.
Sumergiéndonos un poco más en la gama, todavía está el Golf GTI, que puede tener como opción sólo tracción delantera y una carrocería de cinco puertas. Con sus 265 CV (o 300 CV en el Clubsport), este coche es un verdadero comodín entre los deportivos de uso cotidiano.
No te romperá el corazón, pero se vuelve deportivo, se balancea muy bien y la tapicería es bonita.
Y si no necesitas romper asfalto, funcionará con ocho o nueve litros en modo confort.
También hay híbridos, tres tipos a la vez.
Los tres tipos de híbridos son una simple estafa. El motor híbrido suave eTSI puede almacenar energía cinética como energía eléctrica durante el frenado a través de su sistema de 48 voltios, y su avanzado sistema start-stop detiene el motor siempre que es posible. En comparación, el eHybrid permite un progreso eléctrico más serio, ya que puede recorrer hasta 148 kilómetros en modo totalmente eléctrico, con propulsión híbrida enchufable. El GTE se ubica en la cima de la línea híbrida, con 272 caballos de fuerza y una apariencia deportiva. La novedad de los híbridos enchufables es que también se pueden cargar con corriente continua de 50 kilovatios.
No hay Golf sin motor diésel
Campeón en consumo y par El 2 litros TDI, como corresponde a la política de la compañía, no tiene duda de que sólo puede ser un campeón en conducción en largos recorridos. Es tan cómodo, potente, económico y espacioso como una camioneta, pero no es una situación imposible para quienes buscan una plaza de aparcamiento en la ciudad. Es un sueño para los visitantes médicos y los contadores.
El nuevo Golf ha resultado ser un coche fantástico en todos los sentidos y ¡le deseamos al menos otros cincuenta años más!
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