El mercado ruso de automóviles nuevos ya estaba en auge el año pasado: las ventas aumentaron un 69 por ciento en comparación con 2022, hasta 1.058.708 unidades, pero todavía están 36 unidades por detrás de las 1.666.780 unidades en 2021. Lada aumentó (mejoró en un 88,9%) su cuota de mercado de 27,9 a 30,6 %, con aproximadamente 325.000 unidades. Pero las marcas chinas en realidad han dado un gran salto, alcanzando una cuota de mercado del 47% de los turismos vendidos en el país, con un total de casi medio millón de unidades vendidas. Entonces, después de la salida de la mayoría de los fabricantes occidentales (tras la invasión de Ucrania), los chinos llenaron el vacío de manera impresionante, colocando seis marcas entre las diez primeras. Chery (que creció un 203 por ciento en comparación con 2022) fue el más popular en 2023 con una cuota de mercado del 11,2 por ciento. Siguiente ranking: Haval (+227,4%), Geely (+250,5%), Changan (+1773,1%), Exceed (+247,6%), Omoda (+3288,5%). Kia (-49%), Hyundai (-54,4%) y Toyota (-18,5%) también se ubicaron entre los diez primeros. Moskvich, que revivió a finales de 2022, ocupó el noveno puesto en noviembre y diciembre pasados, con 1.910 coches vendidos en diciembre. Lada Granta encabeza la clasificación de diez modelos, y ni un solo automóvil Moskvich podría caber aquí. Sin embargo, la producción comenzó en octubre de 2022 en la planta de Moscú, que el Estado ruso compró por un rublo simbólico a Renault, que finalmente abandonó el país debido a la guerra, escribe en su Resumen de Rusia. el auto revista.
Después de Renault
El alcalde de la capital rusa, Sergei Sobyanin, trazó planes ambiciosos, esperando que el número de producción alcanzara las 50.000 unidades en 2023, pero esto no se materializó. Porque incluso si hubieran producido tanto, más de la mitad de la cantidad se habría quedado con ellos, porque Toyota, que ocupa el último lugar entre los diez primeros, vendió 23.318 copias en Rusia en 2023. Moskvich debería ser menos que eso, porque No está en la lista… Una de nuestras fuentes informó que se entregaron 19.000 coches a los concesionarios y se vendieron 15.300 de ellos. También es posible que los coches fabricados fueran exportados, pero las posibilidades de que esto ocurra son escasas (no hay noticias al respecto), ya que el mayor número de unidades se producen en la versión rebautizada del JAC JS4 chino, hasta que se recibe todo de China, es decir, reunida solo en Moscú. Este es el hermano eléctrico de batería del Moskvitch 3, el 3e. El precio base del SUV compacto es de 1.590.000 rublos (6,3 millones de florines) y del eléctrico, 3.025.000 (12 millones de florines).
Nuevos modelos de China
A finales de 2023 se añadió a la gama el sedán Moskvich 6 con un precio base de 2,1 millones de rublos (8,4 millones de HUF). No es ni nuevo ni especial: también es un modelo JAC chino. Se produce en China con los nombres JAC Sehol Yao y A5 desde 2021, y sus formas están dibujadas por el ex diseñador de Alfa Romeo Daniele Gallione. La berlina de 4,8 metros de largo cuenta con un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,5 litros turboalimentado con una potencia de 136 o 174 caballos, según el nivel de equipamiento. La versión más débil tiene una transmisión automática CVT continua, la más fuerte tiene un doble embrague de seis velocidades y el modelo superior se puede adquirir por 12,4 millones de HUF. No está prevista una versión eléctrica del 6. Por cierto, el hecho de que se trate de modelos JAC prácticamente individuales es un secreto a voces, porque Moskvich no lo ha confirmado hasta hoy -ni siquiera cuando se lo preguntó un periodista-, sólo se refiere a un. “socio extranjero”, y además, la JAC no habla de negocios rusos.
¿Planes plurianuales?
Los generosos planes previamente anunciados ahora se han reducido. Querían duplicar el número de unidades de producción (100.000) para 2024, pero en febrero de este año, el director general de KAMAZ, Sergei Kogogin, que dirige la planta en nombre del gobierno de Moscú, afirmó que «la planta de automóviles de Moscú está alcanzando el punto de equilibrio». “Se ensamblan 40.000 coches al año, pero el plan es de 30.000 a 35.000 unidades para 2024”. Moskvich sufrió el año pasado una pérdida de 160 millones de rublos, afirmó el director general. Añadió que la fábrica opera y ensambla vehículos, pero no en la cantidad inicialmente prevista. Anteriormente también anunciaron que en 2024 les gustaría pasar a un ensamblaje en el que dependan en gran medida de proveedores rusos. En este sentido, Moskvics 3 ya no se ensamblará a partir de kits suministrados por JAC: la proporción local aumentará, y También se instalarán líneas de soldadura y un nuevo taller de pulido en la planta de Moskvics. Respecto a la transición, Kogogin afirmó que esto podría ahorrar 150.000 rublos (unos 600.000 HUF) por coche, lo que significaría un ahorro de 5.250 millones (20.800 millones de HUF) para 35.000 coches. Así, el coste de transformación de 4 mil millones de rublos se amortizará rápidamente, según el modelo en papel. Y añadió: «Será financiación mediante acciones o dinero prestado de los bancos», sin especificar quién debe aportar el dinero, si KamAZ o Moscú.
¿Qué viene?
Este año se esperan dos modelos más de Moszkvics y su “socio extranjero”: el 5 y el 8. La primera es una versión intercambiable del JAC Nowhere de 4,5 metros. Aún no se sabe cuándo comenzará la producción. Otra «novedad» de este año es una versión del JAC Sehol; No hay tracción en las cuatro ruedas.
El director general de Kamaz también confirmó que comenzarán la producción del coche eléctrico Atom, de 4 metros de largo, en 2025. “He probado una versión de este y creo que funciona bien”, afirmó el dirigente. Ya sabemos que no estará en Moskvich, sólo se montará allí. Se presenta en cuatro versiones y es de tracción delantera: un delivery monoplaza, un dúo biplaza, un taxi de cuatro plazas y un familiar de cinco plazas. Según la noticia, Rosatom también participó en el desarrollo del motor eléctrico Atom de 204 caballos de fuerza. La batería con una capacidad de 77 kilovatios-hora también será de fabricación rusa. Al cargarla durante 8 minutos, se puede obtener una autonomía de hasta 100 kilómetros y la batería se puede cargar al 80 por ciento en media hora. El modelo también cuenta con su propio sistema operativo (Atom OS) con una aplicación para smartphone.
Como puede ver, Moskvich produce actualmente poco valor añadido y no es seguro que pueda recurrir parcialmente a proveedores rusos. El «renacimiento» de la marca en realidad se refiere a la creciente influencia de China en la economía rusa. “A medida que la industria automovilística rusa se vuelve cada vez más dependiente de las importaciones chinas, los beneficios también dependen del tipo de cambio del yuan”, dijo al Times of India una fuente cercana a una de las fábricas. Y añadió: «Lo primero que miramos por la mañana es el tipo de cambio del yuan, porque los márgenes y los precios dependen de eso».
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