Dos copias del futuro sorprendentemente prometedor de BMW han llegado a Budapest. Gracias al constante estreno pudimos ver de cerca la novedad, que actualmente no encaja en la imagen de la marca, sin embargo es una experiencia muy sorprendente vivir de cerca. Con BMW ahora creciendo, está saliendo de su zona de confort y esto puede impresionar a muchos.
Hay moda extraña en BMW, donde Domagoj Dukec sabotea el modelaje. A partir de ahora, nadie puede acusar a los BMW de que todos tengan el mismo aspecto. Las rarezas son el M3 / M4, el nuevo 2 y el iX, incluso si es difícil de aceptar en este momento, los nuevos BMW serán diferentes. iX cambia radicalmente el aspecto y golpea perfectamente.
Apenas encontramos un boleto familiar en él, el riñón es solo un adorno, no tiene función, porque es un auto eléctrico y sus proporciones y detalles son completamente nuevos. Tiene un tamaño muy parecido al X6, es decir, el mismo en altura. El X5 es 3,1 pulgadas más largo, 3,7 pulgadas más estrecho y 2,5 pulgadas más largo. Mide 4953 mm de largo, 1967 mm de ancho y 1695 mm de alto, y tiene una distancia entre ejes de unos 3 metros. Es un auto grande, pero con una cara mucho más pequeña que el par X5 / X6.
Podemos ver dos variantes de los iX, porque el nuevo coche eléctrico también estará disponible con el paquete M Sport, al igual que el iX blanco ofrecido, siendo la otra la base, no menos sólida por fuera. Sus ruedas pueden ser de 20 a 22 pulgadas, y detrás de ellas también se pueden ver las pinzas más potentes en azul en el M Sport. Nos preguntamos por qué lo necesitaría, ¿sería realmente el iX este deporte?
Promete 326 caballos de fuerza y 630 Nm de par de dos motores eléctricos, lo que significa que el modelo xDrive40 también tiene tracción total. Con 523 CV y 765 Nm de par, el xDrive50 es un diseño deportivo que puede acelerar a 100 en 4,6 segundos y tiene una velocidad máxima de 200 km / h entre los coches eléctricos.
Potente incluso en rango, la versión con una batería de 71 kWh es capaz de 425 kilómetros, mientras que la versión de 105,2 kWh es capaz de 630 kilómetros con una sola carga, que puede absorber hasta 200 kW. Para evitar que el envío sea demasiado grande, BMW también proporciona su propia etiqueta RFID para clientes híbridos y eléctricos. Con esto, ahora se pueden usar columnas de varios proveedores de servicios, no hay necesidad de usar aplicaciones separadas, simplemente deslizamos la tarjeta y recibimos la factura de BMW todos los meses. Cosa muy cómoda.
Como el propio iX. El exterior igualmente radical cubre un interior radicalmente diferente, pero en este caso la opinión es menos dividida y más unánime. Está construido sobre formas, diseños, materiales y filosofías completamente diferentes sin precedentes. Reconoce los billetes tradicionales de BMW, pero pocos.
Aún no ha sido posible tomar fotografías de los interiores de los autos debido al software infinito a bordo, pero podemos sentarnos y sentirlo. La sensación de calidad es alta y la elegante atmósfera del salón puede ser la responsable de esto. Escondieron cosas tradicionales como los parlantes en el sistema de alta fidelidad porque no importa en absoluto que aparezcan, en su lugar se limpian líneas y superficies.
Hay una pantalla curva en el tablero, el lado izquierdo es el grupo de instrumentos y el lado derecho es la pantalla multimedia en la que realmente se ejecuta el iDrive 8, quiero decir, en los autos finales. La funda de piel es inmensamente buena al tacto, totalmente diferente y creemos que es un material reciclado, pero el truco no está aquí. La pequeña hoja de olivo grabada en el salpicadero no se refiere a materiales naturales, porque la composición del cuero es la misma que en BMW anteriores, pero el proceso de curtido utiliza jugos de fibra de oliva, por lo que el material no es del todo sostenible, pero ya lo es. procesado Sí.
El panel de control multimedia con paneles de madera es infinitamente hermoso, lo juro, incluso el interruptor iDrive de vidrio en relieve realmente se puede usar en este interior. Los ajustadores de las puertas se colocan en las puertas, y también puede haber vidrio grabado, cuyo tono armoniza bien con el borde exterior dorado mate. También hay espacio en la parte de atrás, aunque nuestras piernas están impresionantemente altas aquí también, pero estoy bastante seguro de que he estado sentado en algunos asientos traseros muy cómodos y hundidos hasta ahora.
El techo corredizo es fijo y no se pueden oscurecer las persianas, se puede atenuar con solo tocar un botón, lo cual ya no es un gran problema, pero BMW no tenía una antes. Todavía no hemos tenido mucho tiempo con los dos autos, pero hay mucha confirmación de que la cabina es mucho más atractiva y más condenatoria que su exterior esperado. Gran uso de materiales, buenas ideas, excelentes soluciones y también hay una línea de alta tecnología, pero no categóricamente, que es excelente para el iX.
Tiene un maletero de 500 litros, pero es tradicional solo en la parte trasera. Una solución interesante es que el iX está pensado para un coche eléctrico, pero no tiene maletero delantero, lo que parece una decisión extraña, y para que el frontal no se pueda abrir, podemos cargar un limpiaparabrisas abriendo el logo. , por ejemplo. Cuando se abrieron las puertas, se utilizó plástico de fibra de carbono en las partes visibles del chasis, como en varios lugares de la carrocería, pero la carrocería del iX está hecha en gran parte de acero.
El iX se mostrará por primera vez en el Salón del Automóvil de Múnich en septiembre y el lanzamiento al mercado comenzará el 13 de noviembre, después de lo cual podremos conducir el automóvil e informar la experiencia con más detalle. Se conocen los precios nacionales del iX, xDrive40 comienza en HUF 27,990,000 y xDrive50 comienza en HUF 33,990,000.
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