El factor de ciencia ficción se maximiza por completo y Tesla está encajonado por el volante ultramoderno disponible por primera vez en el Lexus RZ, pero la modernidad 100 por ciento eléctrica del fabricante japonés también ofrece muchas características interesantes.
Lexus, que figura como la marca premium de Toyota, presentó su primer automóvil eléctrico un poco tarde, solo en 2019, que no era un modelo completamente nuevo, sino una nueva versión del vehículo recreativo compacto UX convertido de combustión interna a propulsión eléctrica, el UX300e, que también probamos a fondo.
Tuvimos que esperar algunos años más para que el primer Lexus construido específicamente fuera eléctrico desde el principio, y ese no es otro que el RZ450e que probamos en las sinuosas carreteras de Provenza. ¡Aportamos experiencia práctica!
árbol de familia
la nueva marca registrada El RZ es 14 cm más largo que el NX y 9 cm más corto que el modelo SUV superior del fabricante, el RX.
De los dos, la novedad está más cerca del RX más serio solo porque su distancia entre ejes es exactamente la misma por milímetro, es decir, la diferencia entre el RZ y el RX es principalmente solo en términos de peso. Por otro lado, la parte trasera del RZ tiene un toque un poco más de cupé que la parte trasera del RX.
Es posible que el diseño del eje ya le resulte familiar por la introducción anterior de Lexus, pero en este caso, debido a la necesidad mínima de refrigeración, no se necesita la rejilla del radiador tradicional. La vista lateral está definida por la espectacular línea de cintura, los pasos de rueda pintados en negro hierro y, según la versión, las llantas de 18 a 20 pulgadas.
Unos finos pilotos traseros están conectados por una impactante franja de luz, además, no podemos prescindir de un spoiler superior que forma remaches y un singular trabajo de pintura bitono.
El efecto general está muy bien vivido, el diseño está mucho menos pixelado que en el caso del bZ4X. También puede ser importante para algunos que el RZ no grite desde lejos que es un auto eléctrico políticamente correcto.
¿Puede caber?
Los asientos, que están configurados más para la comodidad que para el soporte lateral deportivo, son muy cómodos y puedes colocarlos perfectamente. No solo en la parte delantera, sino también en la parte trasera, el rango de espacio es bueno.
La línea del techo se inclina dinámicamente aquí y allá, los que están en los asientos traseros no pueden quejarse del espacio para la cabeza, e incluso las personas con piernas más largas que el promedio pueden caber perfectamente en el compartimiento de pasajeros de piso casi plano.
La sensación de espacio se ve reforzada por el enorme techo panorámico dividido en dos partes, que no es algo con cortinas, sino Se puede hacer menos transparente mediante el uso de atenuación eléctrica a la BMW iX.
No se ha creado espacio adicional para equipaje en la parte delantera (para cables, por ejemplo), pero el problema más acuciante es la falta de guantera. El espacio del maletero es de 522 litros en su posición predeterminada, por lo que es un poco más pequeño que el del RX, pero se puede ampliar a 1.451 litros abatiendo los respaldos de los asientos traseros.
Nier: mala broma?
Quién está ordenando ahora Podrá conducir a casa un Lexus RZ, un automóvil con este tablero:
Sin embargo, a partir de 2025, el RZ también estará disponible con un volante de bocina ultramoderno, al igual que el bZ4X:
Este no es el primer yugo, porque ha pasado un tiempo desde Los Tesla también se pueden pedir con una solución similar, pero este es el primer volante de bocina detrás del cual se esconde la tecnología de «dirección por cable». En Hungría, esta vez no hay contacto físico directo detrás del volante y las ruedas, y todas las tareas relacionadas se llevan a cabo mediante sensores, cables y actuadores.
La dirección, que solo gira 300 grados en total y no requiere que la sostengas mientras gira, definitivamente lleva un tiempo acostumbrarse, y aunque la relación cambia constantemente, la dirección es casi siempre un poco más nerviosa de lo que sería en el caso. de un volante normal.
Realmente no podríamos nombrar una característica práctica real y tal vez algunas personas optarían por el volante que arruina la forma debido a la sensación de ciencia ficción que, entre otras cosas, los controles de iluminación son monitoreados, y es muy extraño que el índice La palanca también gira con el volante.
El grupo de instrumentos digitales está ubicado un poco más lejos y más alto en el tablero con bocina, que podría ser más preciso. La calidad de imagen para la pantalla táctil de 14 pulgadas de precio base es buena, pero la interfaz de usuario podría usar gráficos más sofisticados y una construcción un poco más lógica.
La sensación de calidad está muy por encima del promedio, y los materiales utilizados no solo se ven bien, sino que la sensación táctil que brindan también es excelente. El habitáculo está totalmente libre de pieles de animales, climatizador bizona de serie, equipo de alta fidelidad de razonable calidad, 10-13 altavoces, y no podemos prescindir del retrovisor interior digital opcional y de la función de radiación de calor.
La esencia de este último es que concentra el calor en los pasajeros delanteros, por lo que consume solo 240 vatios en lugar de 5000 vatios.
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© Ferenc Laszló
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Hay un motor eléctrico de 204 CV y 266 Nm en la parte delantera y un motor eléctrico de 109 CV y 168 Nm en la parte trasera, siendo el resultado final 313 CV y 435 Nm. Honestamente, puedes estar bastante lejos de este, incluso si el peso es de 2,1 toneladas.
Rara vez querrás superar un tiempo de 0 a 100 km/h de 5,3 segundos, y la velocidad máxima, que está limitada a 160 km/h, solo está limitada a la Autobahn. En comparación, A.J. El modelo tope de gama RX con motor turbo de 371 caballos acelera de 0 a 100 en 6,2 segundos y puede acelerar hasta un máximo de 210.
No existe una versión monomotor de dos ruedas motrices, a diferencia de Con el bZ4X, cuyas versiones FWD y AWD cuentan con 204 y 217 caballos de fuerza, respectivamente.
La batería de 96 celdas con una capacidad total de 71,4 kWh provino directamente del hermano de Toyota y, aunque oficialmente promete una autonomía WLTP de 395-440 km, en realidad es más como 280-300 km.
Es genial que, según la promesa del fabricante, la capacidad de la batería no haya caído por debajo del 90 por ciento en 10 años, pero es tan baja que tenemos que soportar 11 kW de potencia de carga en lugar de 22 en CA. Antes. De esta forma, se necesitan 7 horas para cargar hasta el 80 por ciento, pero si la vida nos tira un poste de 150 kW DC, 30 minutos pueden ser suficientes para eso.
Además del modo normal y deportivo, no solo tenemos el modo eco, sino también el modo de nueva gama. Este último, al apagar por completo el aire acondicionado, reducir la potencia y con una velocidad máxima limitada a 100 km/h, nos ayuda de alguna manera a llegar al cargador más cercano si es absolutamente necesario.
Gracias al aislamiento acústico adicional y la cancelación activa de ruido, la cabina de pasajeros es muy silenciosa y el RZ es un excelente turismo, siempre que seamos conscientes del alcance y la velocidad de carga.
Es probable que pocas personas busquen una experiencia de conducción pura en este género, que está lejos de la deportividad, pero más de la comodidad, recuperando la potencia que se puede regular manualmente en cuatro etapas usando palancas detrás del volante estándar.
Conclusión, precios
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+Exterior moderno, calidad general, máximo confort, espacioso habitáculo, correcta dinámica de conducción. –: el rango podría ser mayor, no hay carga de 22kW, el yugo no es la masa real que importa. |
No puede haber quejas sobre la calidad y el rendimiento, pero sí vemos un poco de juego en el volante. Este también puede ser el caso de Tesla, ya que desde hace algún tiempo se ha mostrado dispuesta a sustituir los volantes de los coches afectados por volantes normales por un importe determinado.
El precio del RZ en Hungría está en el rango de 27,6-33,5 millones de forints, que no es una cantidad pequeña, pero al final no es muy superior a los 25,7-28,2 millones de forints de su modelo hermano más modesto, el all -tracción total Toyota bZ4X.
En comparación, el híbrido RX450h+ de 309 CV cuesta entre 33 y 38,9 millones de HUF, y el turbohíbrido RX500h de 371 CV cuesta entre 38,5 y 40 millones de HUF. ¡La elección es libre!
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