El fabricante alemán con el logo del rayo ha revivido el mítico modelo, que evoca gratos recuerdos para muchas personas. Ha llegado la versión más deportiva del actual Astra, el híbrido enchufable GSe con matrícula verde.
GS / E, es decir, Grand Sport Einspritzung. En 1970, Opel lanzó el Commodore más deportivo de su clase, aterrizando un motor de seis cilindros y 2,5 litros con inyección eléctrica.
La máquina de 150 caballos de fuerza fue del agrado no solo de los propietarios de los Zsuguliks de 60 caballos de fuerza, sino también de la mayoría de las personas que viven en el decadente Oeste.
Luego, en 1983, apareció el Monza GSE, con un motor de 3 litros que torturaba las ruedas traseras con alrededor de 180 caballos de fuerza.
Y ahora aquí está el nuevo Astra GSe, cuyo motor turboalimentado de 1.6 litros genera 180 hp, pero como «Grand Sport Electric», el motor eléctrico también ayuda a impulsarlo.
En la prueba de piel, el modelo Astra más popular en este momento es el modelo superior híbrido con una placa verde en el espíritu de la corrección política.
Precaución con relámpagos
Luego resulta que este último aparece por primera vez no como un Astra «civil» ordinario, sino como un GSe deportivo. Y ahora aquí vamos, la carta más emocionante de Rüsselsheim.
El Astra GSe, que actualmente solo está disponible como cinco puertas, pero que también estará disponible como camioneta más adelante, no hace alarde de un perfil alto, sino de un aspecto sutilmente deportivo. En la parte delantera, podemos prestar atención al paragolpes único, las impresionantes llantas de 18 pulgadas con corte de diamante en los lados, la carrocería baja minimalista, exactamente 1 cm, y el sólido logotipo GSe en la parte trasera.
No hay un alerón trasero masivo y tampoco tenemos un escape deportivo espectacular, aunque vale la pena señalar que podríamos haber estado mejor de esa manera que si los alemanes hubieran pintado un escape tipo bazar.
Es genial que la hermosa pintura amarilla también tenga un precio base esta vez, para los otros colores se cobra una tarifa adicional de 110 a 300,000 HUF. La combinación de colores blanco y negro no suele tener nuestras vibraciones de carreras, pero en realidad se adapta al Astra GSe, que ya tiene un diseño llamativo incluso en la versión básica.
¡Vamos a reclamar!
Los asientos deportivos con forma de concha y revestidos de Alcantara aseguran un correcto apoyo lateral y no se cansan por estar sentado durante largos períodos de tiempo, lo que también está garantizado por la certificación AGR. El asiento del conductor con memoria se puede ajustar eléctricamente, pero no proporciona masaje.
En el panel detrás del volante inferior podemos fijarnos en dos grandes pantallas de alta resolución que, por supuesto, ya nos pueden resultar familiares. También más barato que el Astra. El sentido de la calidad es correcto, pero de alguna manera tenemos la sensación de que las marcas francesas de Stellantis ofrecen un espacio para pasajeros que es un poco más refinado y animado.
El espacio disponible es bastante bueno, sin embargo, debido al sistema de propulsión híbrido enchufable, el maletero tiene solo 352 litros en lugar de 422, e incluso el cable de carga ocupa una gran parte de este.
Abatiendo los asientos, el maletero se puede ampliar hasta los 1.268 litros, pero la versión combinada es claramente más adecuada para un uso familiar que, según la versión, puede albergar de 516 a 597 o de 1.553 a 1.634 litros de equipaje.
artista fuerte?
En el frente de combustión interna regular, las unidades turboalimentadas de gasolina de 1.2 litros y tres cilindros y las unidades turbodiésel de 1.5 litros y cuatro cilindros están disponibles con 110-130 hp. Si quieres más que eso, definitivamente debes elegir PHEV.
El «corazón» de este último es un motor turbo de cuatro cilindros y 1.6 litros, que en el motor híbrido enchufable básico produce 150, En el GSe entrega 180 caballos a las ruedas delanteras, más 110 caballos al motor eléctrico.
De cualquier manera, el par máximo es de 360 Nm y la potencia total es de 180 y 225 hp, respectivamente. Sobre el papel, estos 45 hp no son una pequeña diferencia, pero en la práctica no se siente tanto, lo que también se demuestra, entre otras cosas, por el tiempo de nivel de 0-100 del GSe de 7.5 segundos es solo 0.1 segundo mejor que el que tiene menor rendimiento, pero 25 kg más ligero en su modelo hermano.
El GSe, que tiene una velocidad máxima de 235 km/h en lugar de 225, puede circular a un máximo de 135 km/h en modo eléctrico, y aunque en principio tiene una autonomía electrónica de 63-64 km según estándar WLTP, en la práctica, solo puede exprimirlo a 30-40 kilómetros.
La batería de 12,4 kWh se puede cargar completamente en 7 horas desde un enchufe estándar de 230V. En el frente de CA, solo se puede usar una potencia de 3,3 kW por defecto, mientras que la opción de 6,6 kW cuesta 200.000 HUF. A diferencia de los Astra normales, el depósito de combustible es de solo 42 litros en lugar de 52, lo que da como resultado una autonomía de unos 600 km con un consumo medio de 7 litros que medimos.
¿Cómo se ve la conducción?
En esta forma supuestamente moderna, 225 caballos de fuerza no parecen demasiado, ¡y nadie debería esperar un buen corte en la espalda! En comparación, el motor de 1.4 litros estaba equipado El VW Golf GTE híbrido de 245 caballos acelera de 0 a 100 en 0,8 segundos.
El sonido del motor tampoco es muy agradable, pero los ingenieros de Opel lograron extraer de la ya conocida unidad de potencia un poco más agradable y un poco deportivo.
La transmisión automática de ocho velocidades está pensada principalmente para la comodidad, y si es necesario, vale la pena cambiar al modo deportivo, en cuyo caso cambia con más gracia, y también podemos cambiar hacia arriba y hacia abajo usando las pequeñas pestañas detrás del volante.
La dirección, los frenos y el control de estabilidad se han vuelto más deportivos, y esto también se puede sentir en la práctica. el El GSe no se ha convertido en un coche completamente nuevo, pero es claramente superior al Astra normal en términos de experiencia de conducción.
Muelles y amortiguadores especiales que utilizan la tecnología FSD (Frequency Selective Damping) de Koni a bordo.
Dependiendo de la situación del tráfico, la calidad de la superficie de la carretera y el estilo de conducción, el FSD utiliza diferentes características de amortiguación, por ejemplo, para compensar los movimientos causados por irregularidades de la superficie de alta frecuencia (piedras de gato, mantos de aguas residuales), y en conducción deportiva y dinámica, donde la la superficie de la carretera es más uniforme y, por lo tanto, las frecuencias de amortiguación de la suspensión también son menores.
Los amortiguadores tienen una válvula más de lo habitual, y tienen integrado un segundo circuito de flujo de aceite. Según la posición abierta o cerrada de esta válvula, las características de amortiguación del vehículo pueden ser más cómodas o más deportivas.
Sin embargo, el chasis no puede hacer tanto como los sistemas de suspensión adaptativa más modernos y se desempeña bien incluso en caminos locales de baja calidad, sin mostrar vergüenza en caminos sinuosos.
Pesar más de 1,7 toneladas es considerable, especialmente teniendo en cuenta que en 1988 el Kadett GSi 16V pesaba solo 1 tonelada. Entonces, mientras que esta vieja escotilla tiene alrededor de 6,7 kg por caballo de fuerza, en el caso del Astra GSe, cada caballo de fuerza debería moverse alrededor de 7,7 kg.
Además, si en la fórmula sólo incluimos los 180 caballos de fuerza del motor de gasolina, un caballo de fuerza debería llevar aproximadamente 9,5 kg.
Poco a poco, los días del OPC también se van hundiendo en el olvido, y aunque el J Astra no puede considerarse el buque insignia de su tipo, cabe señalar que su modelo tope de gama está equipado con un motor turbo de 2 litros con 280 CV y 400 Nuevo Méjico. .
Conclusión, precios
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+: diseño llamativo, tecnología moderna, excelente conducción, cabina de pasajeros de tamaño mediano, equipamiento de alto nivel, también será una camioneta. –: Podría ser más potente, no hay motor de 1.6 litros sin tecnología híbrida, el salpicadero es bastante austero y el maletero no es demasiado grande. |
De esta manera, el fabricante puede dirigirse a una amplia gama de personas, pero el precio base de 17,8 millones de forints puede asustar a muchos de comprarlo. En comparación, el precio base del Astra de 110 caballos de fuerza es de 9,2 millones de HUF, y el híbrido enchufable de 180 caballos de fuerza comienza en 14,8 millones de HUF.
La versión GTE con matrícula verde similar y los 245 CV actuales de su gran rival Golf, que habría costado unos 15 millones de HUF, no está disponible.
Por otro lado, los compactos deportivos originales de Volkswagen todavía están disponibles, y su precio no está mal. Un GTI de 245 caballos de fuerza se puede llevar a casa por tan solo 11,8 millones de HUF, un GTI Clubsport de 300 caballos de fuerza comienza en 14 millones de HUF y El modelo R superior con 320 CV también se puede adquirir por 14,9 millones de HUF.
Este último salta de 0 a 100 en tan solo 4,7 segundos, por lo que es un coche completamente diferente al Astra GSe, que se puede conducir incluso con un consumo muy reducido.
Con el tiempo, quedará claro dónde terminará la línea de productos GSe, y el otro miembro, basado en Grandland, es un SUV eléctrico doble de 300 hp. Pero de alguna manera tenemos la sensación de que debido a las condiciones desfavorables, GSe no puede convertirse en un culto como GSE o GSi que ahora están llenos.
Opel Manta GSE, eléctrico restomod
© opel
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