El coche: una maravilla de cromo brillante y zapatos de payaso azules: celebramos la propia experiencia de conducción con BMW antiguos

2025 promete ser un año muy importante para BMW, porque el año que viene debutará la línea de producción completamente nueva del fabricante bávaro, el Neue Klasse, que será el primer modelo que se producirá en Debrecen. La serie, que incluye muchos modelos nuevos, incluidos sedanes y vehículos recreativos, representa el comienzo de una nueva era en términos de lenguaje de diseño y tecnología.

Tanto es así que la Neue Klasse no abre un nuevo capítulo en la historia de BMW, sino que, como prometió, pone sobre la mesa un libro completamente nuevo.

Será como el Neue Klasse original de principios de los años 60, siendo uno de sus representantes notables el BMW 2000 CS, que recientemente tuvimos el placer de probar en carreteras sinuosas alrededor del mar de Hungría como parte del Concurso de Elegancia de Balatonfüred.

Por cierto, no en la ilustre compañía del excepcional BMW Z3 M Coupé.

BMW 2000 CS

En el período de posguerra, BMW enfrentó serios desafíos en muchos aspectos y necesitaba urgentemente nuevos modelos con una apariencia llamativa y una tecnología impresionante. Así nació la Neue Klasse, donde en 1961 se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt el primer representante de una serie completamente nueva, el sedán 1500.

Cuatro años más tarde, bajaba el telón de la Neue Klasse Coupé, que no era otro que el CS 2000 diseñado por uno de los diseñadores más destacados de la época, Wilhelm Hofmeister. Se hizo una copia en 1966 y hasta ahora sólo ha recorrido 36.000 kilómetros.

Este coupé, de 4,53 metros de largo y 2,55 metros de distancia entre ejes, es la encarnación de la elegancia perforada, un puro FRZ de los años 60 con cuello cromado. En aquel momento ni siquiera podíamos soñar con poseerlo.

Quizás el más atractivo sea el 2000 CS, con sus pilares de techo delanteros y traseros súper delgados en forma de palos, sin pilares centrales, puertas sin marco y una insignia lateral que se extiende con orgullo.

En la parte trasera, un gran relieve contrarresta la modestia de las delgadas luces y la única punta de escape, pero en la parte delantera, parece como si la armonía fuera algo imperfecta. Los riñones alargados son bonitos, pero las luces trapezoidales se remontan a los días en que BMW todavía buscaba su identidad posterior.

El 2000 CS es uno de los pocos BMW cuyas versiones del mercado estadounidense se ven mejor con los faros dobles redondos.

El único retrovisor exterior, pequeño y circular, hay que ajustarlo antes de entrar, porque no está en su lugar habitual, sino en la parte delantera. Bueno, no es que se viera mucho tráfico detrás, y después de un comienzo también entendimos rápidamente por qué el propietario cogía un espejo panorámico sobre el pequeño espejo retrovisor interior.

La visión panorámica es perfecta, un presagio de la era que precedió durante mucho tiempo a las pruebas de choque Euro NCAP, y una excelente visibilidad en todas las direcciones. El volante es enorme, hay que girarlo mucho para alcanzar el ángulo de giro deseado y no hay mucho contragolpe, pero de alguna manera la comunicación entre el conductor y las ruedas delanteras se ha vuelto más directa y humana de lo que es hoy en día en el Coches modernos completamente estériles.

La cabina de pasajeros, dominada por la santísima trinidad de madera, metal y cuero, ofrece mucho espacio y los asientos son mullidos y cómodos, pero los asientos mullidos no destacan por su soporte lateral. Los asientos delanteros se pliegan hacia adelante con un solo movimiento, por lo que también es muy fácil llegar a los traseros: el maletero es muy espacioso, 450 litros.

No tenemos ni un solo cinturón de seguridad y, curiosamente, si bien las ventanillas delanteras son naturalmente plegables, las traseras sorprendentemente funcionan eléctricamente.

De los cuatro instrumentos circulares, dos contadores importantes, el velocímetro y el cuentarrevoluciones, se encuentran en el medio; este último se sonroja alrededor de 6200, pero no por vergüenza.

El motor de gasolina de 4 cilindros y 2 litros equipado con dos carburadores Solex produce 120 CV con una rotación del cigüeñal de hasta 5.500 rpm, pero el par máximo de 167 Nm está disponible a 3.600 rpm.

La respuesta del acelerador es más que buena, y aunque dicho rendimiento no suena demasiado sangriento en 2024, hay que añadir rápidamente que, contrariamente a las últimas tendencias, la fuente de alimentación no debería mover 2,5 toneladas, sino sólo 1180 kg.

El embrague es muy difícil, pero el propietario, Gabor Jonda, dijo que aún se podría mejorar.

La palanca de cambios es larga, pero la sensación de cambio es excelente, al igual que el motor y el escape son deportivos con precisión y elegancia, un verdadero refresco para quienes buscan una experiencia de conducción pura.

Una cosa es segura: no elegiríamos el modelo con cambio automático de tres velocidades (2000 CA), sobre todo por sus 20 caballos menos de potencia.

Con la tracción trasera natural del 2000 CS se puede mantener perfectamente el ritmo del tráfico actual y la tecnología de a bordo no se ve perturbada ni siquiera fuera de la ciudad, donde el tacómetro marca 2.800 a 100 km/h.

Naturalmente, la aceleración de 0 a 100 de unos 11 segundos y la velocidad máxima de unos 185 km/h no resultaron estresantes durante las pruebas, y la suspensión muy blanda con muelles helicoidales delanteros y traseros independientes tampoco fue torturada en la serpentina. Por supuesto, la edad merece respeto.

En cinco años se produjeron en la planta de Karmann en Osnabrück alrededor de 13.700 coupés Neue Klasse, de los cuales 10.000 eran modelos 2000 CS.

Hoy en día, hay muy pocos ejemplos como el que experimentamos, en condiciones de fábrica apenas usados, por lo que no sorprende que el precio por la sensación pura de una máquina del tiempo sea tan alto.

Vale la pena destinar entre 40.000 y 50.000 euros a la inversión y luego ya sólo nos quedará recoger gestos de agradecimiento. Y eche un vistazo discrecional al cuadro de retención de valor de vez en cuando.

BMW Z3 M Coupé

El que escribe estas líneas no es un gran admirador de James Bond, pero en 1995 vio la entonces estrenada película GoldenEye en un cine de Budapest el día de su estreno. Concretamente por el nuevo BMW Z3 que aparecía en el mismo.

Este modelo, del que se produjeron aproximadamente 200.000 unidades hasta 2002, fue el primer BMW producido exclusivamente fuera de Alemania, concretamente en Estados Unidos. Nueve de cada diez son Z3, y para el Concurso de Elegancia del año pasado tomamos sólo un ejemplo, una versión de 1,9 litros y 140 CV.

En el evento de este año, tuvimos la suerte de probar una versión mucho más rara, concretamente el Z3 M Coupé:

Al cupé, que salió a la luz en 1998, alguna vez lo llamaron zapatos de payaso y otros epítetos desagradables, pero hoy en día todo el mundo habla de ello con el debido respeto. Especialmente si no se trata de un modelo “civil” de 2,8-3 litros, sino del modelo M que se muestra en las fotografías adjuntas, fabricado en 6291 ejemplares.

Un morro y un colín largos al estilo del Shooting Brake y un coxis sorprendentemente ensanchado. El Z3 M Coupé simplemente no puede pasarse por alto, especialmente con la preciosa pintura Estoriblau.

Ligeramente más grande que el actual Mazda MX-5, el cupé deportivo bávaro es bastante pequeño para los estándares de 2024 y sus hermosas llantas de aleación miden solo 17 pulgadas, pero la modesta insignia M trasera y las cuatro puntas de escape dejan claro a todos que en este caso Pertenece al modelo superior de la serie Nuestra suerte.

La posición de los asientos es refrescantemente baja, los asientos deportivos son fantásticos, la cabina de pasajeros tiene un agradable aroma a cuero y rápidamente ponemos una cinta Roxette «Dolby Stereo» en la grabadora antes de partir. ¡Vaya paseo alegre!

Zsolt Kiss, propietario del coche de 1999 que llegó a Europa procedente de Japón en 2015, había advertido de antemano sobre la carrocería rígida, pero después de los primeros kilómetros rápidamente quedó claro que la suspensión perfectamente ajustada del Z3 M Coupé en realidad no era muy elástica estos días. .

Construido sobre la plataforma E36 3 Compact, el cupé tiene un diseño notablemente más rígido que su contraparte con techo de tela.

La tecnología de los 90 se puede conducir con precisión usando el robusto volante deportivo y la respuesta del acelerador es perfecta, pero quizás la mayor sorpresa es la caja de cambios manual de cinco velocidades que brinda una excelente sensación de cambio. Esta es la transmisión en la que a veces cambiamos de marcha una a una «sólo por diversión».

El motor atmosférico de seis cilindros y 3,2 litros llena bien el compartimento del motor; resulta casi increíble que en 1999 los desarrolladores consiguieran meter el motor V12 de la entonces octava serie en el pequeño Z3. Naturalmente, esto nunca pasó de la etapa de prototipo, donde su distribución de masa 70/30 estaba lejos de ser ideal.

Por definición, 321 CV y ​​350 Nm sólo matan a las ruedas traseras, y no está de más ser racional, porque entre los ángeles guardianes electrónicos, sólo el ABS se encarga de nosotros. El volante está ligeramente girado, el acelerador es un poco más grande y el Z3 se siente realmente cuando está estacionado en sentido transversal.

El S50B32 realmente comienza a mostrarse a revoluciones más altas, la potencia máxima se puede solicitar a partir de 7400, pero el par máximo disponible a partir de 3250 es un gran compañero para los viajes diarios. La pura «sechszylindermusik» produce escalofríos incomparables, independientemente de la velocidad.

El 0-100 en 5,4 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h siguen siendo respetables, y quizás el Z3 M Coupé sea demasiado bueno. Con un peso base de poco más de 1,1 toneladas, conducir un roadster de 4 cilindros y 140 CV es una experiencia seria y, por supuesto, tampoco podemos competir con los modelos de 6 cilindros y 200 CV.

Y al igual que el 2000 CS, es casi un crimen equipar esta bomba de adrenalina Z3 con una transmisión automática en nuestro garaje.

Con sólo 86.000 kilómetros, este Z3 M Coupé azul es la antítesis perfecta de los SUV ultrapolíticos de hoy en día, una celebración inolvidable de la experiencia de conducción pura. Pero no espere que cueste entre 50 y 60 mil euros por copia de seguridad.

El Concept Touring Coupé basado en el actual Z4 no tiene precio, ya que lamentablemente sólo una versión de este sucesor espiritual del Z3 Coupé debutó en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este el año pasado.