El río Volga también está siendo revivido en Rusia.

Esto significa que, habiendo revivido la marca Moskvich, darán vida a otra «leyenda» de la industria automovilística soviética, aunque es dudoso cuánta sangre rusa fluirá por las venas del nuevo automóvil. Si se cree en las noticias publicadas en los medios rusos, el nuevo renacimiento del Volga seguirá el esquema de renacimiento de Moskvich lanzado a principios de año. Sin embargo, los componentes de los Moskvich eléctricos y de combustión interna, desde la caja de cambios hasta la suspensión, se fabrican en China y se ensamblan en Rusia, en la antigua planta de Renault en Moscú, e incluso el logotipo de la empresa no es Made in Russia.

Según Manturov, elegirán un socio que proporcionará, como él mismo dijo, «el automóvil donante». Según él, los preparativos llevarán entre 8 y 9 meses y el nuevo Volga puede aparecer en el mercado a partir del próximo verano.

La pregunta es si la encarnación de este miembro de la industria automotriz se deriva de una horrorosa nostalgia por el pasado imperial, de la terrible situación de la industria automotriz rusa, que se ha visto afectada por las sanciones, o del hecho de que el dominio occidental ha sido cada vez más. suplantado hegemonía china opresiva.

La historia del Volga se remonta a las profundidades de la era de Jruschov, cuando el mercado soviético consistía casi exclusivamente en automóviles de producción nacional. La primera generación del Volga se produjo en octubre de 1956, y este modelo fue considerado el sucesor del GAZ-M-20 Pobeda (pobjeda con pronunciación fonética húngara incorrecta), que fue producido por la Fábrica de Automóviles Gorki entre 1946-1958. El legendario Volga 21 se produjo hasta 1970, después de lo cual varios modelos llevaron el nombre de Volga (GAZ 21, GAZ 24, GAZ 3102, GAZ 3110). El último GAZ 3110 salió de la línea de montaje en 2004. Fue el Volga el automóvil de pasajeros más caro y vendido libremente. Sin embargo, una parte significativa del mismo fue entregado directamente a instituciones estatales y empresas de taxis. El Volga era prácticamente el coche de tsinovnyiks y mandos intermedios, es decir, natsalnyiks, a quienes no les gustaba el representante de Csajka y la limusina ZIL más famosa.

Después del colapso de la URSS, hubo varios intentos de iniciar la producción del nuevo Volga en Nizhny Novgorod, por lo que en 2008 comenzó el ensamblaje del sedán Volga Sabre, que en realidad era una copia con licencia del Chrysler Sebring más antiguo con carrocería. «Adaptado» a las carreteras rusas, fue rebautizado apropiadamente como Sebring Sabre. Pero el proyecto fue un completo fracaso, dos años después, en 2010, dejaron de producir, Volkswagen compró la planta de Novgorod, y allí comenzaron a ensamblarse Skoda Octavias. Sin embargo, el fabricante de automóviles alemán, al igual que otras marcas occidentales, abandonó el mercado después de que Rusia lanzara su invasión de Ucrania a fines de febrero del año pasado. El fabricante alemán cerró casi por completo la planta de Nizhny Novgorod casi de inmediato, menos de una semana después del inicio de la operación rusa, y en mayo de este año abandonó definitivamente el mercado ruso, abandonando las líneas de producción de la planta de Novgorod.

Muchos fabricantes de automóviles occidentales que abandonaron el mercado ruso lo hicieron con la esperanza de que regresara algún día, por lo que no cortaron permanentemente los lazos con Rusia. Según la prensa rusa, por ejemplo, cuando Renault se fue, formó el derecho de recomprar su participación en AvtoVAZ dentro de los seis años. Sin embargo, Volkswagen tampoco utilizó la opción de recompra.

Manturov también reveló que tras la salida de Volkswagen, GAZ está buscando un socio técnico y ya hay candidatos para la capacidad vacante, pero ninguno de ellos es chino. Actualmente se están realizando negociaciones con cuatro postores, agregó Manturov, ignorando los detalles. Sin embargo, según el jefe del departamento, la nueva asociación será completamente diferente, están considerando la coproducción y el «socio dominante» debería ser ruso.

Sin embargo, según los expertos del mercado automotriz, en los 8-9 meses mencionados por Manturov, la producción solo puede comenzar con un fabricante de automóviles extranjero, en su mayoría uno chino, y solo GAZ necesitará al menos 2-3 años si quiere revivir el Marca soviética-rusa, sola.