Estadísticamente, esto significa que en los primeros siete meses del año se vendieron poco más de mil unidades en el país de 144 millones de habitantes, y diez mil unidades desde el inicio de las ventas.
El hecho de que los sedanes no se vendan bien es una tendencia mundial. Hoy en día, nadie puede competir con los crossovers modernos en términos de popularidad. Pero el sedán Moskvich tuvo un desempeño milagroso incluso en comparación. Si comparamos las ventas del crossover Omuda C5 y del sedán Omuda S5, por ejemplo, la relación de ventas entre ellos es de 3,5:1 a favor del primero. Sin embargo, en el caso de Moskvich la proporción es de 10:1. En otras palabras, esta tendencia no puede explicarse únicamente por la “moda” de los sedanes.
Pero también hay problemas: después de los primeros meses de funcionamiento, los propietarios de coches nuevos se quejaron de un inconveniente abrumador: la distancia al suelo es demasiado pequeña para ellos, el aislamiento acústico es malo, hay problemas ergonómicos, los neumáticos suministrados por la fábrica son resbaladizo y el “tiempo de reacción” del coche es lento y los “Sports” no pueden mejorarlo significativamente; Además, el coche es caro en comparación con vehículos de la misma clase: 2.626.000 rublos, algo más de diez millones de florines.
Mientras tanto, Moskvich alberga sueños audaces y quiere aumentar sus ventas una vez y media el próximo año, aunque hasta ahora sus resultados han sido muy pobres. La fábrica de automóviles de Moscú anunció recientemente que tiene intención de vender 27.000 coches este año, lo que, si los sueños se hacen realidad, representa un aumento de aproximadamente el 77 por ciento en comparación con el año pasado, cuando pudo vender 15,3 coches. La empresa espera que el impulso tampoco se pierda el próximo año: quiere aumentar las ventas una vez y media en comparación con este año. No se sabe en qué basa la empresa moscovita sus ambiciosos planes, pero los beneficios de la empresa cayeron bruscamente el año pasado y sus deudas aumentaron irremediablemente, 2,5 veces.
Actualmente se están montando en los pabellones de la empresa el crossover Moskvics 3, su versión eléctrica Moskvics 3e y el sedán Moskvics 6. En la práctica, los Moskvich se ensamblan a partir de piezas de uno de los modelos de JAC, el Sehol X4, también conocido como JS4, y la carrocería se suelda y se pinta. Como resultado, Moskvitz 3, por ejemplo, es una versión dividida de Nowhere X4, diferenciándose de él sólo en el nombre de la marca. Según los planes, el crossover de siete pasajeros Moskvitz 8 comenzará a producirse este año, y su vehículo donante también será un modelo JAC, el Sehol X8 Plus de siete pasajeros, que se vende en el mercado chino desde hace dos años.
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