Fernando Alonso dio una visión única de su forma de pensar y reveló, entre otras cosas, cómo logra mantener la calma antes de una carrera, y cómo esto se debe a que desde afuera vemos que a veces lee las carreras mejor que él. hace. ingenieros
No hay duda de que Fernando Alonso está rindiendo a un nivel increíblemente alto incluso a la edad de 42 años y es uno de los mejores jugadores en el campo. E incluso si pudiera demostrarse mediante métodos científicos que, de alguna manera, ya no está al nivel que tenía cuando tenía veinte años, el ex dos veces campeón mundial dijo que pensó que vencería a su yo más joven con una mano, como lo ha hecho. mucha más experiencia ahora.
Y podemos ver semana tras semana que Alonso es capaz de sobresalir y llamar la atención con algo más que su ritmo en bruto. Una es que, como ocurre con los grandes campeones, es increíblemente bueno para seguir y comprender lo que sucede durante la competencia y siempre está al tanto de la estrategia y sus posibles variantes. Desde el exterior, esto a veces puede dar la impresión de que Alonso actúa como una supercomputadora durante las carreras y, si es necesario, ve las situaciones antes que los ingenieros que tienen más información que él. Sin embargo, no hay duda de esto. Pero para entender por qué se siente realmente así, primero debemos saber cómo lidia con la competencia y cómo lidia con las presiones y expectativas.
“Casi no recuerdo nada” – Alonso habla de lo que le entristece de su carrera
«Es diferente para todos. Cuando siento presión y tengo que rendir, trato de calmarme», respondió a la pregunta sobre este tema. En el podcast de alto rendimiento. – Suelo tener mucha confianza porque creo que es muy importante que creas en ti mismo y en lo que eres capaz. Se necesita algo de presión y puedes lograr más si tienes la confianza. También presto mucha atención a los detalles y quiero saber todo sobre lo que estoy haciendo. Cuando no estoy en mi propio entorno o zona de confort, es naturalmente más estresante. Una forma de mantener la calma antes de las carreras es aprender todo sobre la estrategia y los neumáticos y escuchar a los ingenieros y estrategas dos, tres, cuatro veces y ver cuál es el plan. Este es mi estilo antes de las competiciones para tener confianza. Entonces no es seguro que funcione, pero ya no depende de mí, o no viene de que tengo dudas. La forma en que manejamos estas situaciones varía mucho de persona a persona”.
Con más de 20 años de experiencia en la F1 a sus espaldas, Alonso no descansa nunca y, como un estudiante típico, se prepara hasta el más mínimo detalle antes de las carreras para esperar con tranquilidad la largada. Y cuando habló en el podcast sobre cómo desarrolló su habilidad para ser muy preciso durante las carreras y ver los enlaces al instante, explicó que en realidad se trata de una preparación muy meticulosa.
«Se trata un poco de la preparación y de cómo abordo las carreras, cuánto detalle necesito para estar tranquilo antes de la carrera. Pregunto cinco veces sobre posibles estrategias y escenarios, de modo que si pierdo una posición en la salida, ¿cómo que cambie nuestra estrategia, o si mejoro en algo, tarde o temprano lo haremos Una vuelta, qué neumático sería el adecuado en este caso o en aquel. Con esta cantidad de información disponible antes de la carrera, si vi a alguien cambiar un neumático mientras conduzco, inmediatamente pienso en lo que hablamos en la mañana y creo que si este auto pierde tiempo, podría darnos la oportunidad de decir que estamos a tres vueltas porque no estamos bajo presión por detrás ni nada por el estilo. eso.»
«Podría decir esto en la radio, y mis ingenieros se sorprenderían de que después de un cambio de rueda fallido en Ferrari, Fernando sepa que podemos retrasar el próximo cambio de rueda tres vueltas. No es que procese toda la información mientras estoy sentado en el auto». , pero esa información ha estado en mi cabeza desde la mañana del domingo: «Cuando aprovechamos esta oportunidad en la reunión. Porque nos comunicamos rápidamente con el equipo, sabemos que estamos hablando de lo mismo. No es que no lo supieran». y se sorprendieron de mi sugerencia de que nos quedáramos fuera, porque en realidad era su estrategia y sugerencia. Dieron la información y recordé lo que dijeron hace unas horas».
Las emociones deben ser excluidas.
Aunque Alonso es uno de esos pilotos de los que se esperaría que enviara un mensaje de radio lleno de adrenalina en una situación difícil, no se acerca a la largada como un toro a punto de salir de su jaula. Todo demuestra que, por mucho que nos guste romantizar a los corredores de autos, esto ha desaparecido casi por completo de las carreras de hoy, especialmente en la F1.
“En realidad, es solo una cuestión de correr la carrera en modo robot”, respondió cuando se le preguntó qué pasa por su mente cuando se para en la parrilla al final de la vuelta de calentamiento. neumáticos y la batería, tenemos una propulsión híbrida muy compleja y todo eso. Así que cuando cierro la parrilla del casco, recuerdo todo lo que discutí con el equipo esa mañana sobre las áreas de rendimiento, motor, neumáticos, aerodinámica y estrategia, y pruebo para implementar lo que identificaron como el escenario más realista de efectividad”.
«Hicieron su trabajo, estudiaron la estrategia, corrieron millones de simulaciones y dibujaron escenarios con las herramientas disponibles, y elegimos el que creemos que será el más rápido. Me encargo de hacer el trabajo como el último eslabón de la cadena y trata de cortar las emociones. Claro, cuando compites te inunda la adrenalina, y hay desbordes. , y no todo sale según lo planeado, y en esos momentos, las emociones obviamente están muy presentes, tu frecuencia cardíaca es de 180. Entonces sigues siendo una persona de autos y muy apasionado por lo que haces. Esa es la belleza del deporte, que incluso si quieres hacer algo sin emoción, habrá sentimientos en ciertos momentos de la competencia».
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