Ferrari County, la última vez que el equipo de F1 de EE. UU. Ganó un neumático milagroso

Hay algunas empresas que han ganado una carrera en la Fórmula Uno, pero ninguna en el sitio. De esto se puede adivinar que la importancia del Team Penske superó con creces a la de la F1, porque representa un eslabón importante en la historia del Campeonato del Mundo, ya que en el momento de nuestro artículo, el Team Roger Penske fue el último establo estadounidense en ganar. , hace solo 45 años.

Para comprender esta ubicación inusual, es inevitable mirar a Roger Pinsek, de 84 años, que quizás sea menos conocido en Europa, pero no hace falta decir que una de las figuras más definitorias del mundo es el automovilismo de alta velocidad. En Plyafuts, los negocios y los rivales siempre estaban en el medio, casi locamente calificados.

Penske voló el 20 de febrero de 1937 en Sneaker Heights, Ohio, y Desbett era un exitoso hombre de negocios que también lideró en esa dirección. El Sr. Roger intercambió autos en su adolescencia, pero también se graduó, mientras tanto se convirtió en un exitoso piloto de carreras, inicialmente participando en carreras de montaña, pero desde 1961 también se cambió a la Fórmula 1. Es cierto, no mucho, los dos comenzaron en Watkins Glen Primero Cooper, luego Lotus, luego la balanza quedó en octavo y noveno lugar.

Aunque ganó una carrera de NASCAR en una carrera y se le ofreció una oportunidad de prueba para las 500 Millas de Indianápolis, combinó su experiencia laboral con los fanáticos entusiastas para convertirse en un exitoso propietario de equipo. El propio voln mg duró hasta 1965 y, a partir de 1966, se convirtió en Penske Racing, que se convirtió en una de las marcas de automovilismo en el extranjero más importantes.

Eurpbl intentó tomar la F1

Penske Racing ingresó a la Fórmula 1 en su octavo año, y los autos se construyeron en Poole, Inglaterra, pero comenzaron bajo la bandera estadounidense. El empresario apareció en el campo del campeonato mundial en 1971 como patrocinador de McLaren, Mark Donohue también subió al podio en el coche en el Gran Ducado de Canadá, y el queso se puso más o menos en las carreras.

Había similitudes entre la Fórmula 1 y el equipo Haas de hoy y Pensk en ese entonces: el establo estadounidense llegó a Inglaterra, con los motores Ford DFV y Hewland despegando del estante en ese momento. Al final de la temporada de 1974, el PC1 generalizado en Canadá y Estados Unidos no cambió el mundo, primero al duodécimo y luego eliminado.

Penske continuó compitiendo con PC1 en 1975, pero no tuvo mucho éxito, con Svd Nagydjon Donohue en quinto lugar en el coche. Pero la temporada continuó con marzo del 751 a finales de año, ocupando este duque británico el quinto puesto. En los últimos entrenamientos libres de Ostrk Nagydj, Donohue sufrió una grave caída sin precedentes, razón por la cual Penske no pudo completar toda la temporada, y el equipo regresó a la carrera estadounidense con John Watson, inmune al nuevo PC3.

Al comienzo de la temporada de 1976 a nivel de Penske, estaba basado en Mars 751, y con un PC3 similar, la imagen de Watson se mantuvo, y un patrocinador serio de Citibank rvn también se unió al equipo. La nueva versión no cambió las esperanzas, se incendió en la apertura debido a un mal funcionamiento del sistema de combustible, y luego cayó por una falla en el motor, anotando solo 2 puntos.

Antes de la temporada 76, debido a los cambios en las regulaciones, se eliminaron los letreros de aire elevados y se acercó la ubicación del ala fría al automóvil. Watson recuerda Revista Motorsport-en un. – Filtraron bien el paquete aerodinámico PC3, no tenía el mismo equilibrio que la configuración original. Roger dijo que debería ayudar de nuevo «.

En cambio, se reemplazó el PC4, y en lugar de dos de ellos, se hicieron tres ejemplos, pero las primeras especificaciones no tuvieron mucho éxito, por lo que después de la introducción en Suecia, se cambió la aerodinámica y también se aumentó la carga por eje. Esto trajo sangre Watson terminó tercero en el Gran Duque francés, con Penske subiendo primero al podio en F1 y luego repitiendo el Gran Duque británico.

Fue entonces cuando llegó el gran avestruz, los afortunados condujeron el agua hasta el Molino Pinsk.

Ni Lauda ni Ferrari han sido reemplazados por Penske

La temporada 1976 de Fórmula 1 es ciertamente familiar para aquellos que no siguen los eventos del deporte, ya que Niki Lauda y James Hunt también ganaron la Copa del Mundo esta temporada, que también se registró en «Chase the Victory» cm. El Gran Maestro Nmet fue una de las carreras preparadas para la batalla, con Lauda teniendo un terrible accidente y regresando al Gran Ducado de Italia por su propia voluntad, perdiéndose dos carreras, incluida la Gran Duquesa de Austria.

St, en el antiguo sterreichringen, no solo hs nacional, Lauda, ​​sino también Ferrari, porque la Scuderia boicoteó la carrera después de que Hunt, que fue descalificado del Gran Premio de España por una falta técnica, recuperara sus puntos. Hasta el día de hoy, este es el último abuelo en el que Ferrari no participó, y Hunt también ganó el primer lugar, pero la victoria no se convirtió en v.

a Revista Motorsport Como recuerda En Ferrari, la pregunta principal era quién estaría junto a Hunt en la primera línea de salida. Watson y Penske dieron la respuesta: 0,8 segundos de distancia, pero fueron a Hunt mg ​​con Penske-Ford y pudieron participar en la emocionante carrera, que fue precedida por un chapoteo en la playa.

Watson tomó la delantera desde la caja de golpes de Hunt hasta la esquina 1, por lo que Ronnie Peterson también rompió a Hunt, luego comenzó a atacar a Watson, y en el quinto asalto cayó al fondo, pero en turbulencias del viento. Nuevamente de Penske. Desde entonces, Watson ha mantenido su confianza en el liderato y ganó la plyafutsa de queso primero, además de la única gran victoria de Penske.

Según Rider Rider, la clave de la victoria fue mantener un grupo de goma que se desempeñó sorprendentemente bien. La oferta en ese entonces no incluía los diversos mezcladores, pero la garantía de calidad no era tan alta como lo es hoy, por lo que los equipos contratados podrían llegar a los neumáticos antes. Este también fue el caso en Austria, pero el ajuste del marco de Penske funcionó bien en el resto.

«Jerry encontró uno diferente a los demás, no sé qué era. Lo básico estaba ahí para el desempeño del auto, pero con estos neumáticos estaba completamente establecido. La conducción general también cambió, y se convirtió en una verdadera carrera». coche.»

Con la victoria, Watson se mostró reacio a cumplir con sus compromisos, Pinske había apostado previamente a que se afeitaría si ganaban una carrera. El compañero de equipo es desconocido incluso para el oponente cuando se hace esto. También llamaron a Laud, que estaba en la mazmorra, que estaba tan ordenado después de recibir un golpe tan grande que podía ver los eventos y hablar.

‘Rcsrgtnk’, dijo, ‘Muy bien, genial. ¡Has derrotado a esa maldita caza! ‘- Dialecto de Idtte Lauda imitimva. «Fue interesante que Nikki pareciera despejado en ese momento y estuvo cerca de recuperar el mg porque tenía una gran ventaja en la carrera por los puntos».

Pinsky no bromeó, hizo un imperio

Después de una afortunada victoria, Penske arrancó la arena de Fórmula 1, y el éxito del campeonato mundial el 15 de agosto de 1976 no se repitió, porque el empresario recogió y no siguió peleando.

«En algún momento entre el final de la temporada y el más delgado, un teléfono llegó repentinamente de Roger en el segundo», recuerda Watson. «Roger quería decirme que estaba rebotando en la Fórmula Uno». Le respondí que estaba bromeando ”, dijo el piloto, pero Penske pensó seriamente y, en lugar de entrar en la F1, construyó un verdadero imperio en Estados Unidos.

En la actualidad, varias empresas de Penske emplean a más de 60.000 personas, incluido el equipo Penske, que actualmente compite en IndyCar y NASCAR Cup Series, así como en Xfinity Series, pero además de F1 Series, Can-Am Series, Trans Am, IMSA. y superdeportivos australianos, y pronto serán el equipo Porsche Gyri en el WEC.

Hasta la fecha, han ganado la IndyCart 16 veces, las 500 Millas de Indianápolis 18 veces, la Serie de la Copa NASCAR y Xfinity dos veces, las 500 Daytona dos veces y los Supercoches australianos tres veces. En el imperio de la empresa Penske, entre otras cosas, tiene un concesionario para la venta de automóviles, patas de transporte y transporte, y los activos de Roger Penske se estiman en $ 1.8 mil millones.

Como si Ron Dennis comprara un F1

Penske Entertainment raduls manapsg mr es también el propietario de todo el IndyCar y el Indianapolis Motor Speedway (IMS), lo que significa que está en una posición como si los propietarios de McLaren, Ron Dennis, compraran la F1 y el Gran Duque de Mónaco. Radsul, como el papel de Penske, ha sido elogiado por toda la industria, incluidos los involucrados en IndyCar, así como aquellos, como el actual gerente de McLaren, que, además, están aumentando su presencia en el deporte.

Penske siguió siendo parte del deporte después de la F1, en copropiedad de Ilmor, que era el propietario legal de la actual planta de motores de F1 de Mercedes, suministró piezas de trabajo a McLaren y también jugó un papel como Daimler en la F1, pero también era conocido como IMS. En el centro de atención, el legendario plya también podría ser uno de los mejores de la expansión estadounidense.

Ahora, sin embargo, como si la jugada se repitiera, F1 e Indianápolis se están acercando lentamente, y Penske no habla más, prefiriendo traer IMSA de regreso a Brickyard. En F1, Penske no ha tenido grandes resultados, y los éxitos personales de Empire y Roger Penske tienden a demostrar que nuestros legendarios compañeros de equipo son muy aficionados a la pista de F1.