Ya en enero el mercado de coches usados subió y en febrero alcanzó un nivel récord. Según datos de DataHouse, en el segundo mes de este año se comercializaron 77.800 coches, un aumento del 28 por ciento respecto al año anterior. Aunque se trata de una estimación preliminar (las reescrituras se retrasan después de las ventas y compras realizadas en el mes en las estadísticas), parece seguro que se ha superado el récord de volumen de operaciones mensual de 76.000, establecido en marzo de 2022.
«Todo esto podría ser una señal de una recuperación en el mercado de automóviles usados, lo que puede atribuirse al hecho de que los precios se han estabilizado», dijo a Index Matas Bozlis, jefe de comunicaciones de carVertical, un proveedor de datos de la industria automotriz.
Podemos recordar la pandemia de Covid y sus secuelas Ruso-Desde la guerra de Ucrania, los precios de los automóviles usados han aumentado drásticamente debido a la escasez de oferta en la cadena de suministro de automóviles nuevos. De hecho -como informó el índice- prácticamente Comprar un coche usado se ha convertido en una buena inversión.
Se sabe que el mercado de automóviles usados sigue lo que sucede en el mercado de automóviles nuevos. En el pasado, ha habido informes de que algunos concesionarios de automóviles están esperando clientes con grandes ventas, ya que quieren dispersar su inventario estancado. Esto puede explicar la unificación de los precios de los coches usados. Porque el mercado de segunda mano también tuvo que seguir los precios más bajos del mercado nuevo.
«Los precios de los coches usados se han estabilizado en la mayoría de los mercados. La liberación de materias primas, repuestos y precios de la energía, así como la inflación, han tenido un impacto significativo en los precios de los coches usados, desacelerando el mercado de usados en toda Europa», dijo el experto. Añadió que el estancamiento en los aumentos de precios se debe en parte al aumento de los precios de alquiler y a una caída generalizada de la demanda de automóviles.
«Los precios de los automóviles usados son proporcionales a la asequibilidad de los automóviles nuevos: cuanto más caros son los automóviles nuevos, más caros son los vehículos usados, y viceversa. A medida que el ensamblaje de automóviles nuevos comienza a volver a la normalidad (cada vez hay menos casos de procesos extremadamente largos). plazos de entrega), algunas empresas pueden intentar que los fabricantes mantengan los precios altos porque la producción de automóviles ya no es necesariamente un gran negocio; aún pueden obtener enormes ganancias mientras fabrican menos automóviles. Explicó que esto puede reducir su cuota de mercado, así como sus ganancias por el apoyo a el mercado del automóvil.
El especialista espera otra ligera caída de los precios en el mercado de bienes usados en el próximo período.
No hay ninguna razón para que los precios aumenten y parece que los comerciantes se han puesto al día con el inventario. Lo único que necesita el mercado de coches usados es un aumento de las transacciones, que se espera que se produzca este año en comparación con 2023, como se muestra en los datos de enero y febrero. Se espera que la gran diferencia interanual alcance su punto máximo en la segunda mitad del año.
– Decir.
El lenguaje del crédito al cliente húngaro sigue inclinándose hacia el mercado de segunda mano, por una razón muy sencilla: la cartera. «En Hungría se venden casi seis veces más coches usados que nuevos. El precio medio de los coches usados es de unos 11.800 euros (unos 4,6 millones de florines húngaros). «Esto es un problema enorme», afirma Bozlis, que considera que el porcentaje El crecimiento del mercado de coches nuevos podría alcanzar los dos dígitos durante el resto del año, a menos que haya algún otro imprevisto: «No creo que la mayoría pueda permitirse el lujo de cambiarse a un coche nuevo». a años pasados, es un cambio pandémico.
Para unos pocos, el coche eléctrico es la alternativa
Según los planes actuales de la UE, es muy probable que dentro de unos años la situación que acabamos de describir ya no sea viable. De hecho, en febrero de 2023, el Parlamento Europeo votó a favor de un proyecto de ley que permitiría la producción y venta de automóviles que funcionen exclusivamente con combustible libre de dióxido de carbono a partir de 2035, lo que abriría la puerta a los automóviles con motores de combustión interna.
Según el acuerdo, la eliminación se llevará a cabo: para 2030, en comparación con el nivel de 2021, las emisiones de dióxido de carbono deben reducirse en un 55 por ciento para los turismos nuevos y en un 50 por ciento para los vehículos comerciales ligeros nuevos. La plena neutralidad de carbono debe alcanzarse antes de la fecha prevista de 2035.
Sin embargo, hay esperanzas para los vehículos con motor de combustión interna. Después de la fecha prevista de 2035, sólo podrán comercializarse automóviles que no emitan CO2, pero también podrán circular vehículos equipados con un motor de combustión interna que funcione con combustible neutro en CO2. Como resultado, tecnologías alternativas como los combustibles sintéticos o los coches híbridos podrían obtener luz verde.
“Parece que ya es demasiado tarde para el dióxido de carbono artificial.–Para consideraciones de combustible neutro. Los fabricantes ya han invertido millones, si no miles de millones, de euros en electricidad. Muchas empresas con flotas de coches ya han apostado por los vehículos eléctricos. Han invertido en infraestructura y dependen principalmente de los coches eléctricos. «Se creó un gran auge en el mercado del Reino Unido cuando decidieron posponer la prohibición de la venta de automóviles de combustión interna de 2030 a 2035».
Al mismo tiempo, señaló que el decreto que prohíbe la producción y distribución de vehículos con motor de combustión interna puede interpretarse a través de varios lentes, y cada uno lo hace según su propio punto de vista.
«No creo que el coche eléctrico sea la solución adecuada. Los planes actuales eliminarán muchos puestos de trabajo en la producción de automóviles y en el servicio posventa.
En promedio, en los mercados de Europa occidental se venden autos usados más caros, y a los residentes allí, que viven en mejores circunstancias financieras, les puede resultar más fácil considerar cambiar a autos eléctricos más caros en general. Sin embargo, a la mayoría de los conductores de Europa central, oriental y meridional (con ingresos más modestos) puede resultarles difícil encontrar esta alternativa viable.
Él explicó.
«Los coches eléctricos pueden ser una alternativa para quienes tienen su propio espacio de aparcamiento, entrada para vehículos o garaje. O para quienes pueden cargar su coche en la oficina (aparcamiento) durante el horario laboral. Pero para la gran mayoría de los automovilistas, cambiar a un El coche eléctrico es menos ideal, ya que cargar ya no es tan cómodo y fácil como repostar combustible, y explicó que incluso si los conductores se dan cuenta de que pueden ahorrar en costes de operación y mantenimiento, las molestias superan la importancia del ahorro.
¿Sin coche? Impensable en la mayoría de los lugares
La eliminación gradual de los automóviles con motor de combustión interna y el auge de los automóviles eléctricos es una de las piedras angulares de los objetivos de neutralidad de carbono de la UE para 2050. Anteriormente hemos informado que abordar la protección del clima frente a esta tendencia podría llevar fácilmente a un callejón sin salida. Sin embargo, cabe destacar otro punto importante relacionado con el concepto de reducir el uso del coche, pero también de preferir internamente los coches eléctricos.
Conducir un coche (conducción eléctrica) tiene una interpretación diferente no sólo de un país a otro, sino también de un lugar a otro dentro de un país.
Si bien un estilo de vida sin automóviles y la conducción eléctrica son más fáciles de implementar en una gran ciudad, como Budapest (dado que hay que recorrer distancias cortas y hay una red de carga disponible), este es el caso en una pequeña ciudad rural, hacia y desde donde sólo hay tres servicios de autobús al día, lo cual no es práctico. De hecho, la presencia de un coche en estos pueblos y ciudades es necesaria. Dado que las oportunidades de obtener ingresos suelen ser menores en estos asentamientos, es poco probable que los residentes se cambien a un coche eléctrico mucho más caro.
«Éste es un problema muy grande y todavía no hay solución. Las personas que viven en las grandes ciudades a menudo no tienen alternativas al transporte o tienen ingresos más altos. Al mismo tiempo, las personas de las zonas rurales o de las ciudades más pequeñas tienden a ganar menos y «Por lo tanto, comprar una versión muy temprana de un coche eléctrico puede parecerles una muy mala idea, ya que su autonomía puede ser suficiente para los desplazamientos diarios, pero no es adecuado para viajes largos. «
Sin embargo, como rayo de esperanza, señaló que los coches eléctricos usados son cada vez más asequibles -a medida que envejecen-, pero esto no resuelve el problema en detalle.
«No hay nada peor que llegar a una estación de carga con la batería casi agotada y ver que el cargador rápido no funciona. La gente no puede permitirse el lujo de esperar unas horas para recorrer al menos otros 150 kilómetros.
Así que la única opción es esperar hasta que estos coches sean más asequibles, la red de carga se expanda y esperar una transición fácil. De lo contrario no funcionará. Simplemente no podemos sacar a los conductores de sus automóviles y dejarles con una solución que no pueden permitirse o que no parece funcionar.
La mayoría de ellos no son una opción económica.
El especialista señaló que los autos eléctricos se deprecian más rápido que los equipados con motor de combustión interna. «Hay excepciones, como el Tesla Model 3, que parece mantener bien su valor, pero la gran mayoría de los coches eléctricos no parecen ser una opción económica. Por ejemplo, si alquilas un coche con un valor residual «El importe mensual asciende a una cantidad que ya es demasiado cara para mantener un vehículo de este tipo. Aunque los coches eléctricos usados pueden parecer una muy buena relación calidad-precio, es En cualquier caso es aconsejable comprobar atentamente cómo se desarrolla la pérdida de valor.»
A través de un ejemplo sencillo, Bozelis presenta los aspectos de elegir entre un motor de combustión interna y un coche eléctrico sin necesidad de exhaustividad.
Una opción es una camioneta de lujo de 10 años, en la que caben fácilmente una familia entera y su equipaje, mientras que una mejor opción del segmento de vehículos eléctricos con una autonomía aceptable es un hatchback compacto, que no puede competir con un motor de combustión interna. motor. En términos de practicidad o comodidad, la autonomía es probablemente 2-3 veces menor. En general, todo depende de las prioridades del cliente y de la facilidad de uso del coche. En un entorno urbano, por ejemplo, el Renault Zoe ciertamente tiene derecho a existir, pero sus ventajas desaparecen en cuanto el coche sale de la ciudad.
Es para explicar.
Los húngaros son cada vez más conscientes, pero el bolsillo vota
Como se desprende de lo anterior, la compra informada de automóviles es una cuestión importante. Esto no sólo es importante para evitar errores ocultos y fraudes, sino que también es recomendable adaptar la compra de tu coche a tu estilo de vida. Sin embargo, en la mayoría de los casos, la billetera vota.
Según los datos de la empresa que elabora informes sobre la historia del automóvil, los húngaros piensan principalmente en los coches fabricados entre 2015 y 2019. La mayoría de las veces eligen entre coches usados de Volkswagen, Audi, Opel, Ford y Mercedes-Benz. La absoluta mayoría de los usuarios prefiere los coches de combustión interna (59,97 por ciento diésel, 36,25 por ciento gasolina) y sólo el 2,91 por ciento de los vehículos examinados son eléctricos.
«La gente puede estar cada vez más interesada en el estado de los coches usados, porque ser propietario de un coche usado en lugar de uno nuevo puede ser más problemático. Sin embargo, comprar un coche es a menudo un proceso impulsado emocionalmente, y dudo que eso cambiará pronto”.
(Foto de portada: Emilia Nemeth/Index)
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