La futura bicicleta urbana podría tener un escudo electrónico invisible

«Este dispositivo es en realidad un transmisor/receptor de radio anónimo y encriptado montado en una bicicleta que grita al mundo que estoy aquí a una velocidad que ningún otro dispositivo similar, ya sea en un automóvil o en una farola de la ciudad, puede interpretar».

Así lo explicó a nuestro periódico Balazs Toth, responsable de comunicación de la empresa. Esta tecnología se llama V2X, es decir, Vehicle to Everything. Es adecuado para predecir situaciones peligrosas, incluso entre vehículos fuera del campo de visión de los demás, pero también puede usarse para calcular el tráfico urbano, garantizar una onda verde para los ciclistas y reconocer situaciones que casi terminan en una colisión.

En las pantallas mostradas en la conferencia de prensa fue fácil ver cómo el dispositivo interactúa con las pantallas del automóvil y los teléfonos móviles conectados al scooter. La visualización del vehículo es obviamente la más importante, ya que el conductor puede evitar un problema mayor si responde al mensaje entrante de que se espera que se acerque una bicicleta. El mensaje de peligro se recibe con mayor frecuencia cuando un ciclista que se aproxima realiza un movimiento completamente diferente al habitual o esperado, o cuando un automovilista pasa por una intersección con un carril bici que estadísticamente ha demostrado ser problemático desde el punto de accidente. vista. Por supuesto, el conductor puede ignorar la señal, pero esto puede perjudicarle posteriormente a la hora de analizar el accidente que pueda producirse.

Sin embargo, ya hemos avanzado hacia el futuro, porque para que el dispositivo funcione eficazmente, primero debe instalarse en una gran cantidad de coches y bicicletas. Actualmente, sólo un fabricante de automóviles en Hungría, Volkswagen, tiene un pequeño número de modelos de este tipo. Sin embargo, según Balaz Toth, se espera que su empresa haya firmado contratos con otros cinco fabricantes de automóviles para llevar el V2X al mercado a gran escala. El sistema fue desarrollado originalmente para que los vehículos se comunicaran entre sí, pero en los últimos años el mercado de bicicletas y e-scooters eléctricos ha progresado tanto que también se ha abierto este camino para su uso.

Los dispositivos de comunicación vehicular se pueden instalar no sólo en automóviles y bicicletas, sino también en sistemas de gestión del tráfico: para semáforos y cámaras. En Hungría, las autopistas M1 y M7 ahora están cubiertas por comunicaciones de vehículos V2X y Magyar Közút ha instalado una radio de este tipo en sus vehículos. Pueden ver el progreso y la velocidad de los autos Volkswagen V2X (serie VW Golf 8 e ID eléctrico) y también pueden enviar mensajes usando su dispositivo.

Hay razones banales para que la instalación comenzara con las carreteras: como primer paso, la UE se centró en cubrir las rutas de transporte bajo la plataforma C-Roads. Ya se han recorrido más de 20 mil kilómetros de carreteras con V2X en Europa y se han iniciado proyectos de instalación urbana bajo C-Roads 2.0. En Győr, Hungría, hay una intersección con semáforo con V2X, que puede transmitir información sobre el estado de los semáforos en las intersecciones cercanas a los vehículos equipados con V2X. O en Zalaegerszeg, han colocado una cámara y un dispositivo lidar en una farola y están investigando qué sensor detecta mejor a peatones y ciclistas en un paso de peatones. El objetivo es poder enviar avisos a los vehículos en función de las detecciones.

En Europa, la difusión de V2X en los automóviles es más rápida y esta tecnología ya está disponible en entre 1,5 y 2 millones de automóviles Volkswagen vendidos en Europa. Estos coches no sólo pueden enviarse avisos entre sí, sino que también pueden recibir información en tiempo real de los dispositivos instalados a lo largo del camino en las carreteras alemanas cubiertas.

Uno de los temas más candentes en Europa últimamente es el equipamiento de ambulancias y bomberos con V2X, algo que también ha comenzado en Alemania. Con esto, no sólo se avisa a los automóviles Volkswagen de la llegada de un vehículo con luces intermitentes azules, incluida la dirección de llegada, sino que las ambulancias y los bomberos también pueden solicitar luz verde en las intersecciones V2X. Un dispositivo V2X instalado en las bicicletas de una flota de bicicletas públicas urbanas similar a Bubi podría ser adecuado para esto, porque de esta manera se puede avisar al ciclista que una ambulancia/bombero se acerca a la vuelta de la esquina, que seguramente pasará el semáforo en rojo. zona y no vale la pena conducir por delante. La moto también puede obtener la misma información sobre los coches Volkswagen.

Además, también se puede avisar a la ambulancia o a los bomberos si el cruce hacia el que se dirigen está realmente vacío. El V2X montado en bicicleta también puede proporcionar esta información directamente a la ambulancia, pero las ciudades también pueden recopilar las detecciones de las cámaras de carretera en un mensaje para prevenir situaciones peligrosas. Una ventaja de esta última solución es que hace que los vehículos no conectados sean más visibles para las ambulancias, incluso a corta distancia.

Estados Unidos está algo por delante en términos de infraestructura: en varias ciudades importantes, cientos de intersecciones ya han sido cubiertas por semáforos V2X para dar prioridad a los quitanieves, los autobuses, las ambulancias y los bomberos. A medida que se desarrolla el sistema, las mismas unidades V2X en la carretera se pueden utilizar una y otra vez, y muchos lugares están comenzando a probar unidades de bicicleta V2X.

Para que las señales transmitidas por el sistema de comunicación del vehículo sean anónimas por un lado, auténticas por otro y, por supuesto, seguras, es decir, imposibles de piratear, es necesario que dispongan de un cifrado adecuado. Microsec, conocido en el mercado de autenticación local y participante en conferencias, ofrece soluciones para esto.