El experto en el mercado de automóviles agregó: «Tarde o temprano, las bolsas de dinero chino pondrán de rodillas a la industria automotriz europea».
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«La presión proviene de la dirección política, amplificada por la cobertura de los medios». – Gábor Várkonyi expresó su opinión sobre la implementación europea de coches eléctricos, un En una reciente emisión de Mandiner Reaksió. «Los periódicos comerciales de renombre comentan sobre algunos modelos de automóviles nuevos, qué drama, estos aún no son 100 por ciento eléctricos» – Señaló que este tema se ha convertido en un tema verde obligatorio y, por supuesto, en una idea progresista a seguir.
Sin embargo, al mismo tiempo, debido a las directrices europeas para la electromovilidad, muchos fabricantes de automóviles están trasladando algunas unidades de su capacidad de producción a los EE. UU. Esto podría ser el resultado de una política proteccionista estadounidense más estricta, que afectará a la industria automotriz europea, dijo el experto.
Además de EE. UU., China también ha entrado en el mercado mundial de automóviles.
Esto sucedió un «El auge y la consolidación de la industria automotriz china están desplazando a los rivales en el mercado» Gabor Vargoni dijo.
La electromovilidad completa es un objetivo de la Unión Europea
Después de 2035, los automóviles nuevos equipados con un motor de combustión interna no podrán venderse en los 27 estados miembros de la UE. Un cambio de producción tan completo definitivamente no tendrá lugar en 10 a 12 años, dijo el experto. Según él, la fabricación europea de automóviles es un sector estratégico para el continente y si no lo cuidamos, si tiene que seguir funcionando con decisiones irracionales, terminará por llevar al empobrecimiento de la sociedad.
«Tienes que cambiar todo un ecosistema. Es una economía muy claramente programada». – El experto opinó sobre las direcciones y objetivos de la electromovilidad europea. Según él, vale la pena prestar atención al hecho de que es ciertamente imposible lograr este objetivo en todo el mundo, por ejemplo, África o América del Sur no tienen las capacidades económicas y de recursos necesarias. Señaló además: Mirando las principales áreas económicas, la Unión Europea es la única que ha decidido abiertamente prohibir los automóviles con motores de combustión interna.
Pero en cuanto a por qué se ha vuelto tan contraproducente, Vargoni comenta: «Ahora podemos hablar de ello abiertamente, y un político se permite que, tarde o temprano, las bolsas de dinero chino pondrán de rodillas a la industria automovilística europea. Obviamente es una teoría de la conspiración, pero podemos hablar de ello ahora».
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Sobre el futuro de los coches tradicionales
«Para 2023, ninguna preocupación importante podrá generar cambios en temas de tan largo alcance en contra de los objetivos previstos» Gábor Várkonyi destacó las posibilidades de las empresas de fabricación de automóviles. «Al mismo tiempo, las compañías más grandes tienen suficientes municiones para usar nuevas tecnologías para ver cómo va el mercado, pero la mayoría de los fabricantes de automóviles no tienen el dinero para hablar de eso». también dijo
La política ejerce una presión tan fuerte sobre la economía que hemos llegado al punto en que los líderes de la industria automovilística alemana simpatizan abiertamente con los días sin automóviles.
Debe reconocerse: Europa no es un jugador global en el mercado de automóviles eléctricos en términos de tecnología y materias primas.
«Ninguno de los diez mayores fabricantes de baterías es europeo» Señaló el experto. En el mercado de automóviles, ha habido un aumento significativo en los precios no solo de los automóviles nuevos sino también de los automóviles usados. El experto señaló que la edad media de los automóviles también está aumentando en Europa Central y Occidental.
Gábor Várkonyi se refirió a la normativa Euro 7 de la Comisión Europea, que establece ciertos valores límite para las emisiones de óxido de nitrógeno también en el caso de vehículos diésel o gasolina. Según él, esto dificultará los objetivos de electromovilidad a corto plazo, ya que los fabricantes de automóviles no están preparados para ello.
Y lo que es más, los reguladores establecen expectativas que no podemos medir y para las que no tenemos herramientas».
Él describió. Al mismo tiempo, según él, se debe reconocer que la conducción se ha vuelto gradualmente «más limpia» desde la década de 1990. Hoy en día, la contaminación del aire por los automóviles en la ciudad es casi nula porque un automóvil tiene muchos filtros que no filtran el polvo en el aire. Además, conducir en una ciudad donde la concentración de polvo del hotel es aproximadamente cero.
Sobre la fábrica de baterías en Debrecen
Muchas empresas de fabricación de automóviles operan en Hungría y traen sus últimos desarrollos al país. «No tenemos más remedio que adaptarnos al entorno actual», dijo Gebor Vargoni, quien cree que deberíamos ser los primeros en la carrera de la electromovilidad.
Deben disiparse los conceptos erróneos de que Hungría es una planta de ensamblaje».
Explicó que nuestro país ha acumulado mucho conocimiento en este campo en los últimos años.
En los últimos meses, la cuestión de la construcción de una fábrica de baterías en Debrecen y la oposición a la inversión han sido recogidas por los principales medios de comunicación y de oposición. Al respecto Vargoni planteó lo siguiente: «Si la fábrica de baterías no está en Hungría, ¿dónde más?» Señaló que si no lo hacemos, alguien más lo hará, y un buen ejemplo de esto es que EE. UU. paga miles de millones para finalmente construir tales plantas. Según el experto, entiende las preocupaciones ambientales y los argumentos relacionados, pero han creado tal ambiente en la industria del automóvil en Europa que es casi imposible evitar la construcción de una fábrica de baterías.
Si no aprovechamos esta oportunidad, nos perderemos la próxima ronda de inversión en el sector de la automoción».
Él estima que esta inversión estaría en una gran desventaja competitiva si alguien más la implementara. Lamenta que actualmente sea imposible discutir este tema en detalle en Hungría, y que el discurso se lleve a cabo solo en los extremos. En última instancia, el futuro y el objetivo es crear una economía circular, dijo.
Imagen de apertura: Activistas de Greenpeace protestan contra la política de transporte del gobierno con un automóvil estacionado frente a la Puerta de Brandeburgo de Berlín el 22 de marzo de 2023 (MTI/EPA/Clemens Bilan)
¿Está Greta Thunberg marcando el ritmo de la industria automovilística alemana? – Reacción con Gabor Vargoni