El hielo se ha roto: Norwegian Air, que ha salido de la quiebra, vuelve después de mucho tiempo Obtener un beneficio, no poco: Registró una utilidad neta de $129,5 millones en el período abril-junio, en comparación con una pérdida de $103,6 millones en los primeros tres meses del año.
La única belleza que tiene es que se debe a un artículo de una sola vez, el acuerdo alcanzado con Boeing en mayo, que representa $ 217 millones en compensación por el hecho de que parte de la flota noruega, que se compone exclusivamente de modelos de aviones estadounidenses. Fabricante de aviones, en tierra durante dos años con 737 Max 8 debido a la prohibición de vuelos internacionales
Como se sabe, esta decisión se tomó luego de que ocurrieran dos desastres aéreos con este tipo de aeronaves en medio año, y luego de corregir errores, las autoridades regionales de aviación comenzaron a emitir permisos de vuelo a aeronaves a partir de finales de 2020. (Por cierto, China todavía está en deuda hasta el día de hoy). Los noruegos tenían veinte aviones de este tipo y estaban satisfechos con ellos hasta que se vieron obligados a cerrar.
Además, el acuerdo con Boeing también incluye la entrega de 50 MAX 8 adicionales, a un precio unitario más de un 10 por ciento más bajo que la compra de 2018-2019.
Sin embargo, el desarrollo de la compañía noruega también se nota si nos quitamos el maquillaje que le puso Boeing. La compañía redujo sus ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización (EBITDA) del primer trimestre en menos de la mitad a $ 22,17 millones.
Según la gerencia de la aerolínea con descuento, que ha reducido significativamente su flota y horario, el auge se basa en un aumento dinámico de las órdenes de viaje en paralelo con el levantamiento de las restricciones epidémicas. Sin embargo, el futuro inmediato depara desafíos, el CEO Geir Carlsen destacó el aumento de los costos de combustible en esta área, lo que dejará huella en la utilidad operativa de la compañía y por ende en la utilidad después de impuestos.
La factura del queroseno representó el 46 por ciento de los costos operativos en el segundo trimestre,
Por ello, su reducción es crítica para la aerolínea. En particular, la participación mencionada todavía era del 27 por ciento en el primer trimestre.
Solo pudieron compensar parte de los costos adicionales aumentando los precios de los boletos. El número de pasajeros de Norwegian Airlines en julio aumentó un 14 por ciento a 4,96 millones en comparación con junio, y la tarifa por pasajero-kilómetro saltó de 0,67 coronas a 0,86 coronas, lo cual es un desarrollo positivo. El porcentaje de utilización de vuelos fue del 81,2% y la puntualidad del 78,8%.
En el segundo trimestre, el volumen de operaciones de Noruega alcanzó los 505 millones de dólares, un 150 % más que en el primer trimestre. El aumento fue quince veces con respecto al año anterior, pero en ese momento la aerolínea, que estaba asociada al ahorro, estaba pasando por un período de reorganización.
Al mismo tiempo, Carlsen describió los datos de reserva como alentadores,
El verano de las ancianas puede traer un tráfico inusual,
Gracias a los noruegos que consideran la recarga de la costa mediterránea una tarea anual obligatoria. Hace unos años, por detrás de Ryanair y EasyJet, Norwegian, que era considerada la tercera aerolínea europea de bajo coste, intenta cubrir las crecientes necesidades de alquiler.
Para la temporada de invierno, las entradas se venden un 25 por ciento menos que en este momento, por un lado, la naturaleza de la temporada baja y, por otro lado, el motivo de la medida es reducir costos, según Carlsen. La flota consta actualmente de 65 aviones.
qantas fue una sorpresa
El líder del mercado Qantas, que opera 125 aviones, registró una pérdida antes de impuestos de 1290 millones de dólares estadounidenses en el año comercial que finalizó el 30 de junio, superando ligeramente las expectativas de los analistas, un 5% más que el año anterior.
A pesar del aumento en la oferta, el precio de la acción pudo subir un 6 por ciento el jueves, gracias a que la gerencia de la compañía mostró las perspectivas de manera positiva, y más aún por la decisión de anunciar un programa de recompra de acciones por $276 millones. bastante inesperadamente.
Qantas recolectó la mayor parte de sus pérdidas en la primera mitad del año comercial, en la segunda mitad de 2021, cuando todavía existían restricciones de viaje más estrictas que el promedio debido a la pandemia de coronavirus. La escala del auge de los viajes que comenzó con la apertura sorprendió incluso al director ejecutivo de Qantas, Alan Joyce, quien gastó un ingreso adicional inesperado para reducir la deuda de las aerolíneas y pagar los préstamos para sobrevivir a la pandemia.
Debido a la inflación, los precios del combustible y los costos salariales han aumentado
La aerolínea ha subido los precios de sus billetes y seguirá haciéndolo en el futuro,
Buscando principalmente fondos para cubrir la factura del queroseno. Vanessa Hudson, directora financiera de Qantas, calcula que para compensar los mayores costos de combustible, los precios de los boletos deben aumentarse en un 10 % a nivel nacional y en un 20 % a nivel mundial y, afortunadamente, la demanda ahora es tan grande que pueden evitar esto.
Al mismo tiempo, con el fin de ahorrar costes, en lugar de ampliar sus capacidades locales -para ir más allá de sus planes iniciales- disminuirán en 10 puntos porcentuales en el nuevo ejercicio económico, que comenzó en julio, pero también
Llegan al trabajo un año antes del estallido de la epidemia de Covid.
También tendrán que gastar en la modernización de la flota, en cuyo espíritu se lanzará una licitación en 12-18 meses para reemplazar la flota envejecida de 28 Airbus A330.
Qantas ha tenido que cancelar muchos vuelos debido al caos en los aeropuertos y la escasez crónica de personal, y para compensar el daño a su reputación, Qantas ofrece a sus pasajeros cupones de $50, boletos VIP y descuentos en programas de lealtad.
Los analistas no necesitan persuasión, escribió Anthony Mulder de Jefferies en una nota citada por Reuters que a pesar de los altos precios del queroseno
Existe una buena posibilidad de que Qantas pueda volver a ser rentable en el año comercial actual.
Nueva Zelanda retrasó la etapa en el Apertura
Para lograrlo, Air New Zealand parte de una ubicación más lejana y peor en el «vecindario», que no puede prometer -ni quiere- lograr una operación rentable este año. En el año comercial que finalizó en junio, aumentaron su pérdida antes de impuestos en un 63 por ciento a $ 448 millones, superando ligeramente el consenso de los analistas de Refinitiv.
La aerolínea ha estado plagada de problemas similares a los mencionados anteriormente, y su situación es aún peor debido a que el aislamiento de la isla ha sido tan severo durante la pandemia. Después de que terminó la pandemia, Nueva Zelanda comenzó a reabrir gradualmente sus fronteras internacionales solo en febrero, lo que aumentó el tráfico, pero también surgió en la demanda social de que el turismo debería reducirse de alguna manera, y que los mochileros, turistas de bajo gasto, deberían hacerlo. Están excluidos del privilegio de las clases extranjeras más ricas.
Las palabras del CEO de Air New Zealand, Greg Foran, quien fue nombrada la segunda mejor aerolínea del mundo, también lo indican. Como le dijo a los analistas,
Su objetivo es el mercado norteamericano, que se está desempeñando excepcionalmente bien incluso después de la apertura,
Los vuelos directos entre Auckland y Nueva York comienzan a partir de septiembre. Sin embargo, la aerolínea todavía se está poniendo al día lentamente para 2019, e incluso en el año comercial que comenzó en julio, solo puede alcanzar el 75-80 por ciento de su desempeño previo a la pandemia.
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