Logotipo: ver más – prueba Suzuki S-Cross 1.4 GLX AllGrip

El año pasado, el S-Cross fue el segundo automóvil más popular en el mercado nacional, y este año también podría ser un éxito de ventas porque Suzuki, cuando se renovó, hizo que la carrocería fuera más elegante que el modelo dividido anterior. Muchas personas ni siquiera sospechan que el contenido detrás de escena es básicamente lo que se conocía anteriormente, incluido el motor 1.4 turboalimentado y el sistema híbrido suave, además de que no tiene un tablero digital, pero tiene muchos otros nuevos. caracteristicas ¡Veamos el nuevo viejo crossover Esztergom tocando música!

Han pasado nueve años desde el lanzamiento de la segunda generación del SX4 S-Cross, el automóvil más grande jamás fabricado en la planta de Esztergom. Fue un gran salto sobre el Swift en ese momento, ya que apareció un Suzuki verdaderamente familiar, lo que hizo que el modelo fuera atractivo para muchos. Luego en 2016 llegó costura de arrugas Con motores turbo nuevos, parte delantera nueva, pared trasera mínimamente repintada, suspensión reajustada, cambios interiores menores. Si bien la parte delantera del automóvil dividió la base de clientes, produjo buenos números de ventas en casa, incluso si Vitara Ni siquiera superó su continuo éxito.

Costuras de arrugas alrededor en lugar de cambiar el patrón.

A fines de 2021, la mitad del país volvió a notar a Suzuki, anunciando la llegada de las partes interiores del S-Cross «totalmente nuevo», las partes de la carrocería no cambiaron, pero esta vez tocó el exterior con más coraje, las primeras reacciones y las preocupaciones muestran que las cosas van en la dirección correcta. Podemos mirar a los ojos del lobo.

Pero el tamaño engaña porque ninguno de sus parámetros ha cambiado salvo medio centímetro menos de espacio libre (175 mm en lugar de 180). Dado que el capó tiene más superficie, es casi completamente horizontal y se extiende mucho más alto, Así, junto con una gran pared frontal vertical, el cruce de Esztergom tiene un efecto completamente diferente. Al mismo tiempo, la máscara de enfriamiento, que fue criticada por muchos, desapareció y aquí fue reemplazada por una rejilla sin marco mucho más grande, pintada con barniz de piano. Esta vez, el cromo se usa con un inserto en forma de cruz, con la insignia de Suzuki más grande que nunca.

Las luces también son nuevas, como su predecesor, son LED a un precio básico, y las tres formas de las luces de carretera son completamente únicas. Los faros del proyector anterior fueron reprendidos por muchos por estorbar un poco a las personas que se aproximaban (esto también era típico de Vitras anteriores), pero el diseño del nuevo espejo parabólico anuló esto, no por casualidad, brillan brillantemente. El paragolpes se ha transformado por completo, los intermitentes se han desplazado por encima del faro antiniebla y la imitación de la protección plateada del cárter se ha colocado en la parte inferior. Desde el aspecto menos obvio es la costura del pliegue, todo es igual al principio, pero los detalles revelan lo que tocaron los ingenieros.

Es diferente a cualquiera de los autos Suzuki de hoy en día desde atrás.

La forma y la curva de la ventana en el pilar C se volvieron completamente diferentes, y los arcos de las ruedas tomaron una forma más angular (quizás esto se inspiró en Toyota). La cubierta inferior de plástico también ha cambiado, se ha vuelto más gruesa que las ruedas, también estaba en el costado de la puerta en la parte trasera. A su vez, se eliminó la parte que antes se encontraba en las puertas del umbral. Se realizó un último cambio en los espejos, que solo notaron los profesionales y solo se puede ver en la versión GLX: se instaló una cámara en la parte inferior de la cubierta del espejo, donde viene el sistema de 360 ​​grados en la parte superior del equipo. , ahora aparece por primera vez en Suzuki (al menos en Europa).

Aunque la parrilla muy infestada ya no está, el nuevo S-Cross no se queda sin detalles segmentados. La controversia sobre su luz trasera ya ha estado en los minutos en el espacio de Internet, y aunque no hay duda de que la bombilla translúcida y ligeramente ahumada recuerda a un viejo Lexus, tiene un mejor efecto general cuando se combina con ciertos colores exteriores. Los LED parciales también están conectados con moldes negros, que se ven bien y dan un efecto visual más amplio. Es útil que sobresalga la parte inferior sin pulir del paragolpes, de forma que se puedan reparar restos de pequeños tocones a un coste menor. Afortunadamente, Suzuki no estaba muy entusiasmado con los silenciadores falsos, ni siquiera vio el acabado, aquí también hay una inserción plateada en la parte inferior, con una luz antiniebla en el medio.

Se ha añadido un alerón trasero al portón trasero, seguramente para mejorar la resistencia al aire y así mejorar el consumo. Aunque el SX4 S-Cross todavía está en la etiqueta, ya no es un simple S-Cross. Cuando abrimos las puertas, inmediatamente queda claro que, a diferencia del exterior, la cabina no se ha renovado radicalmente, pero el panel de instrumentos, y especialmente la consola central, tiene cambios. La forma de los paneles de las puertas y las llaves en ellos, el diseño de los asientos, el volante, el panel climático, pero incluso el soporte de las gafas de sol en el espejo central son exactamente iguales a como eran.

Sistema multimedia Bosch retirado

El cambio a este último es que tiene un botón SOS al lado, siendo la llamada de emergencia ahora un accesorio obligatorio en la Unión Europea. Volviendo a la consola central, la pantalla multimedia y las tomas de aire semiubicadas han cambiado y, al mismo tiempo, ambas, las boquillas, son solo oficiales, pero toda la pantalla táctil. El probado GLX viene con 9″ HD, y las dos características más modestas vienen con un módulo WVGA de 7″. Con esto, la anterior unidad de Bosch ha desaparecido por completo y, además del hardware, el software es completamente nuevo y ahora se diferencia entre las dos versiones.

La calidad de imagen es realmente buena, y aunque no es un gran alboroto en términos de gráficos (es mucho mejor que el anterior), podemos ver mejoras importantes en términos de características. Hay muchas opciones, La mayoría de las computadoras de a bordo están integradas, y ahora podemos duplicar nuestro teléfono inteligente de forma inalámbrica, El mapa del programa y la base de datos de navegación se pueden actualizar desde USB (este último solo está en GLX), también falta la ranura SD. Más adelante, la aplicación móvil y la actualización remota en línea estarán disponibles para el sistema de información y entretenimiento, que se espera que se ofrezca con el híbrido completo.

Esa cámara de 360 ​​grados fue excelente, tiene una buena imagen, puede cambiar entre múltiples vistas, hay guías dinámicas e incluso puede ver los alrededores del automóvil girando en 3D (como en los BMW). Es más, lo hace por sí solo después de arrancar, por lo que nos daremos cuenta si algo o alguien está en el espacio muerto. Todo esto, combinado con un radar delantero-trasero y un sistema de monitoreo de tráfico cruzado, hace que estacionar sea muy fácil. La noticia menos buena es que el espejo interior con atenuación automática anterior simplemente se descontinuó y estamos obteniendo una fracción del Vitara en todos los diseños.

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