Más que una promesa: prueba de manejo del Subaru Forester (2024)

«Si alguien va a un concesionario Subaru y prueba un coche, normalmente lo compra», dijo con orgullo el ingeniero japonés sentado a mi lado durante la prueba de conducción, y rápidamente señaló que, contrariamente a todo tipo de rumores, no había cuestión de que se retiren del mercado europeo. Aunque Subaru normalmente vende sólo 30.000 coches en el Viejo Continente, en el resto del mundo -desde una perspectiva europea- es un fabricante sorprendentemente exitoso: en 2023, ya ha producido casi un millón de coches, más que Volvo o Lexus. .

Sin embargo, para que podamos conseguir una porción significativa del pastel del mercado en Europa, es necesario un cambio de ritmo. Con la llegada del Forester comienza la verdadera avalancha de modelos, y hasta 2028 se presentarán siete modelos completamente nuevos con el fin de alcanzar el objetivo marcado de 1,2 millones de volúmenes de producción anual para 2030. Y ahora llega la sexta generación del popular SUV. ha llegado, que no sigue en modo alguno la línea mainstream. Aunque las luces han sido diseñadas para ser más dramáticas, el diseño general del Forester sugiere que no es un SUV simple y moderno, sino un verdadero aventurero caprichoso.

Se detiene solo si el conductor está enfermo.

En comparación con su predecesor, la carrocería se ha vuelto 3 cm más larga y un 10% más rígida, en gran parte debido al mayor uso de adhesivos en los elementos estructurales. Pudimos comprobar su robustez en una prueba todoterreno. Las ruedas delanteras izquierda y trasera derecha del auto estaban en el aire, por lo que hubo mucha fuerza de torsión en toda la carrocería, pero las puertas se abrieron tan suavemente como cuando llegamos del estacionamiento. Han conseguido aumentar notablemente la rigidez, lo que demuestra el esfuerzo de Subaru y, más concretamente, la seguridad es la principal prioridad desde hace algún tiempo.

El Forester está equipado de serie con nueve airbags, incluido un airbag lateral situado en el lado derecho del asiento del conductor. Con esta solución, en caso de colisión lateral, las personas sentadas delante tienen menos probabilidades de golpearse entre sí. Pero podemos mencionar el sistema EyeSight mejorado, que

También probamos el sistema de parada de emergencia cuando el conductor no puede controlar el vehículo, por ejemplo debido a una emergencia médica: si no se detectan comandos de dirección durante un período de tiempo determinado, avisa con vibraciones o frenadas pulsantes.