A menudo es difícil ser un líder. Otros pueden envidiar tu conocimiento, tu creación, e intentar dos cosas: quitártelo para que no lo tengas, o copiarlo con el tiempo. Gigi Dall’Igna, el genio artístico de Ducati en los últimos años, vive en este mundo. No parece diferente este año. Ducati contra Todos, mientras que el primer día de entrenamiento de la temporada no fue como estaba previsto para los jugadores del Bologna.
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| Duro comienzo de temporada en Ducatina dentro y fuera del campo (Foto: motogp.com) |
La temporada 2022 de MotoGP ni siquiera ha comenzado en Qatar (en términos de acción en la pista), ya hay dos temas candentes en el repositorio.
El miércoles, los representantes de los fabricantes (MSMA) mantuvieron su reunión habitual, donde todo el mundo estuvo ocupado con las últimas novedades de Ducati y Gigi Dall’Igna: que no es más que El primer dispositivo de pasajeros de elevación.
Aunque aún no se ha tomado una decisión, existe una buena posibilidad de que se elimine gradualmente en 2023, pero a más tardar en 2024, por razones de seguridad. Claramente no están contentos con Ducatina, ya que pueden perder hasta dos años. Por un lado, el tiempo que dedicaron a desarrollar esta herramienta y, por otro lado, una marca también la creó sobre la marcha sin problemas, brindándole una ventaja de escalamiento en muy poco tiempo.
Según Corrado Cecchinelli, director técnico de la serie, lo importante es la seguridad de los pilotos y es muy fácil evitar que los motores aceleren más. Por supuesto, la gran pregunta es por qué el último desarrollo de Ducati debe prohibirse por esto…
Los pilotos de motocicletas, que asistirán a la conferencia de prensa del jueves, pudieron expresar sus opiniones sobre el dispositivo de ajuste de altitud en vuelo durante una pregunta circular. No en vano, las respuestas son un claro reflejo de la pertenencia a la marca. Según Pecco Bagnaia (Ducati), todo lo que tiene que hacer es presionar un botón, por lo que no tiene problemas para aplicar innovaciones mientras conduce una motocicleta. Obviamente Marc Márquez (Honda) prohibirá su uso, por supuesto que no hay problema con los dispositivos aerodinámicos que fueron atacados anteriormente y también llevados al campo por Ducati, de hecho …! Fabio Quartararo (Yamaha) y Joan Mir (Suzuki) sienten que hay mucho de lo que cuidarse al principio, este último señala que los motores están acelerando, las pistas y sus rutas de salida no cambian, por lo que son cada vez más vulnerables. Brad Bender (KTM) va camino al statu quo con su suelta sudafricana, pero también cree que es hora de frenar a los ingenieros, mientras que MaverickVinales (Aprilia) acelera precisamente contra la alineación, por no decir más peligrosa, francamente. más seguro La versión trasera, al menos seguro.
Entonces, después de la electrónica, la aerodinámica, el «cubo» (un elemento que apareció en la parte inferior del motor en 2019 y luego desapareció el año pasado), el ajustador de altura (superior) utilizado al inicio es otra variación aquí, con todos mirando una Ducati.
Si ya tienes una «cuchara». El marcador final de la apertura de la temporada 2019 (que ganó Andrea Dovizioso) no se hizo oficial durante semanas, ya que los oponentes presentaron una protesta técnica. Dall’Igna ha logrado demostrar que el alerón inferior sirve exactamente para lo que su nombre sugiere: desviar más aire al neumático trasero y así enfriarlo. Sin embargo, otros nunca lo creyeron, estaban seguros de que se trataba de un elemento aerodinámico que ayuda a sujetar la espalda. Aparentemente, todos lo copiaron muy lentamente. Sin embargo, tras los entrenamientos libres del viernes, Paul Espargaró se quitó el velo al ser preguntado por la desaparición de la «cuchara» del Ducatic. «Todo el mundo empezó a usar el alerón, pero el año pasado tuvimos un problema con la temperatura de los neumáticos. Estaba demasiado baja. Por lo tanto, no tenía sentido seguir usando este elemento porque solo era combustible para el fuego. Lo eliminamos y este año el el problema se ha ido Es posible que también hayan tenido un problema con la temperatura de la goma, por lo que me la quité «.
Problemas fuera del campo y problemas dentro del campo también
Como si la situación anterior no fuera suficiente, la noticia de otro bombazo se centró en la planta de Borgopanigale el jueves por la noche. los motorsport.es Un periodista de la revista desveló que los pilotos del equipo de fábrica de Ducati no competirán este año con la Block 2022, sino el año pasado.
Esto ya fue un tema el viernes. El director del equipo, David Tardozzi, no pareció dar una respuesta directa a las preguntas y, a su vez, le pareció muy vergonzoso que todos estuvieran siempre tan ocupados con ellas. Bagnaia dice que nunca dijo que el nuevo bloque sería malo y, como todos los demás, probaron varias especificaciones este invierno y eligieron una de ellas.
Jack Miller lo expresó de esta manera, es una transición entre las ediciones de 2021 y 2022. Los pilotos del equipo de fábrica ciertamente no utilizan los mismos recursos que los otros pilotos (Jorge Martin, Johann Zarco y Luca Marini) que obtuvieron la actualización de 2022.
Entonces podemos decir que por primera vez en mucho tiempo, Ducat no pudo aumentar su ventaja técnica.
A primera vista, tras el primer día de entrenamiento, podemos decir que están en problemas, con Miller acabando solo octavo mientras que Bagnaia ha sido décimo, mientras que Jorge Martín ha ganado la mejor posición (5º). Reservado como una docena el viernes. sendero.
Sin embargo, Marc Márquez dice que no come gachas demasiado calientes. «Volvamos a esa pregunta después de la carrera, hoy es viernes. Conocemos a Ducati y Gigget… No creo que estén en una posición realmente mala, especialmente aquí en Qatar. La pista mejorará, la el agarre mejorará, lo que significa que podrán usar el torque El mejor giro Cuanta más goma en la pista, mejor será la tracción, más rápida será la Ducati El viernes de la primera carrera, no podemos decirle a nadie que Estás en problemas o el motor es increíble. Entenderemos muchas cosas durante la carrera del domingo».
Los vencedores en la primera práctica principal (FP2) han sido Suzukis: ÁlexRins ha sido primero y Joan Mir ha sido el tercero más rápido, abrazando a Marc Márquez.
Raines encabezó la lista el viernes con la velocidad máxima más rápida de 355,2 km/h, 8 km/h más que el año pasado. «Parece que algunos hombres fueron encontrados en Hamamatsu», se rió Miller. Y obviamente lo encontraron, pero esa aceleración no es la única razón. El mayor avance es el ajustador de altitud trasero en vuelo, cuya primera copia se recibió en la segunda mitad de la temporada pasada y desde entonces se ha desarrollado aún más (no soñaron con este dispositivo en Qatar el año pasado). La otra gran ayuda radica en el embalaje de aire.
La importancia del agarre también queda clara en el posicionamiento de las Yamaha, que no están tan mal del suelo como parecen el primer día. En cuanto a la potencia del motor se refiere. Quedarse atrás no es un problema, pero lo que le perforó la oreja después del primer día fue que solo Franco Morbidelli no se quejó del agarre en la espalda. En unas horas se desvelará si el líder de la marca será permanente o si Quartararo podrá recoger los leads.
El resultado final del primer día. Al hacer clic aquí Se puede ver o ver.