Muestra de automóviles de la época heroica: prueba de manejo con un NSU equipado con motor Wankel

En nuestro resumen de los aspectos más destacados del Budapest World Show, notamos que un Spider con motor Wankel estaba en exhibición en el stand de NSU junto con el Prinz y el 1000. Prometimos que nos ocuparíamos de este modelo por separado, porque el departamento experimental de la planta volvió a señalar algo nuevo. El nuevo vehículo es un gran turismo de cinco plazas con tracción delantera y motor Wankel de dos discos, que podría causar sensación en el Salón del Automóvil de Frankfurt en otoño como sorpresa de producción. Pero antes de llegar al Ro 80, que todavía está en versión beta, hablemos de una prueba que realicé hace unos días con el NSU más pequeño y de cuerpo abierto.

Touring de techo abierto con motor de pistones planetarios

El Wankel Spider de la foto, en el que pude sentarme al volante, era una pieza «original» de fábrica. A principios de mayo salí del salón de actos de Neckarsulm. Uno de los responsables técnicos de NSU, Rudolf Sauber, dejó pasar el volante sin avisar previamente al conductor del coche de Wankel. Sólo señaló de pasada que delante había frenos de disco. Como era la primera vez en mi vida que repostaba un motor Wankel y el experimentado operario de la fábrica estaba sentado a mi lado como una especie de examinador, sentí un poco de fiebre; Sin embargo, pasados ​​​​los primeros kilómetros, puedes olvidarte del pistón planetario.

Es un hecho que hay que prestar más atención de lo habitual a las marchas, porque el motor Wankel, al menos el motor monodisco, es sensible a los cambios de revoluciones, pero yo sólo presté atención al cuentarrevoluciones que tenía delante durante el primeros minutos. Cambiar las cuatro marchas sincronizadas no fue problema;

Podemos recordar el primer motor Wankel publicado en el año 1959. El volumen de su cámara, que no coincide con la cilindrada. – En la primera edición figuraba en 125 cc.

Esta versión, que debutó en el banco de frenos el 1 de febrero de 1957, logró un rendimiento máximo a 17.000 rpm, una potencia anunciada de 29 caballos. Desde entonces, la estructura ha cambiado mucho: lo que inicialmente se afirmaba que había superado con éxito todas las pruebas, luego requirió más de una modificación. Esas son las rpm del motor, que no siempre son un peligro por encima de diez mil, pero la conducción diaria aún hace que los números más bajos parezcan más tranquilizadores. En este sentido, el motor rotativo del mundialmente famoso inventor Felix Wankel, que ya tiene casi 70 años, es modesto.