Peugeot ha encontrado una solución a la pesadilla que viven la mayoría de propietarios de coches eléctricos

Lo que significa un cristal trasero con un ángulo plano. Esto era necesario debido a la mejor resistencia al aire (el factor de forma es sólo 0,28) y además tiene un buen aspecto, algo que Peugeot ya ha demostrado con el bonito 408. La única razón por la que el e-3008 no puede considerarse un cupé todoterreno es que la línea del techo comienza a inclinarse no detrás de los asientos delanteros, sino sólo detrás de los asientos traseros, lo que genera un espacio para la cabeza adecuado en la segunda fila. Créanme, el nuevo Peugeot tiene mucho mejor aspecto en persona que en las fotografías, debido a sus impresionantes proporciones, sus superficies limpias y su llamativo morro, así como a su zaga deportiva; La máscara refrescante 3D más vibrante también puede verse como una obra de arte en una galería contemporánea.

Las dimensiones han aumentado sólo moderadamente en comparación con su predecesor: longitud 9, ancho 5, altura 2 cm más alta y la distancia entre ejes se ha ampliado en 5,5 cm. Se podría pensar que esto hizo que el habitáculo fuera más espacioso, pero no debemos olvidar que la gruesa batería de 12 unidades en realidad llena el piso, lo que significa que hay que sentarse con las piernas hacia atrás y, en general, hay Ya no hay espacio para las rodillas en la fila. En segundo lugar, todavía no es la potencia de un 3008. El maletero tampoco ha crecido, eso sí, no era necesario, porque la cavidad de 520 litros ya era enorme, pero ahora Empacar a través de la abertura más grande es más fácil que antes y el equipo GT también viene equipado con movimiento eléctrico de la cubierta.

¿Qué hay adentro?

El interior ya era el principal punto fuerte del antiguo 3008, y más aún en el caso del sucesor. El conductor y el acompañante están casi rodeados por un tablero futurista hecho de materiales suaves al tacto y decorado con numerosas inserciones texturales, la más atractiva de las cuales es la impresionante iluminación ambiental: desde la luz de colores seleccionables que brilla desde detrás del automóvil. a inserciones de aluminio gofradas

Es un pequeño deleite la alegría de que las superficies brillantes se reflejen de manera molesta en el parabrisas por la noche. Es posible que Peugeot haya contado con la ayuda de Opel para diseñar los cómodos asientos delanteros de montaje alto, ya que tienen una calificación 'AGR' respetuosa con la espalda.

Peugeot ha cambiado completamente el nombre de su i-Cockpit, que en realidad representa un pequeño volante e instrumentos que se pueden ver encima de él, en lugar de a través de él. Anteriormente no era posible encontrar la posición de conducción ideal en todo tipo de carrocerías, pero ahora esto se ha convertido en un problema menor, porque en esta versión “panorámica” mejorada, la pantalla de instrumentos y la pantalla táctil se han combinado en un solo panel curvo. , es decir.

La precisión es excelente, el tiempo de reacción es rápido y el sistema de menús es fácil de manejar, pero es difícil alcanzar la pantalla táctil de 10 pulgadas desde el asiento del pasajero (es aún más difícil golpear con precisión una superficie pequeña mientras se conduce), lo cual es Un problema porque también hay que configurar el control climático. Es cierto que el control por voz ya equipado con ChatGPT también se puede utilizar para este propósito, y aún no entiende el idioma húngaro, pero también entiende el habla natural en idiomas del mundo y puede distinguir si recibió el comando del conductor o del conductor. pasajero.

¿Qué puede hacer la tecnología?

Peugeot ha simplificado al máximo la elección: el e-3008 se puede pedir sólo con dos tipos de equipamiento, dos tipos de baterías y tres tipos de propulsión. La versión básica de 210 CV es de tracción delantera, y con una batería de 73 kWh -compuesta por níquel, manganeso y cobalto- puede recorrer 527 kilómetros con una sola carga según el ciclo WLTP. Curiosamente, la versión más ágil, de doble motor, tracción total y 320 CV también cuenta con esta batería y tiene una autonomía ligeramente más corta (525 km). El único motor eléctrico (230 CV/343 Nm) de la versión Long Range sólo acciona la parte delantera, pero su batería ya tiene una capacidad de 98 kWh, lo que supone

El nuevo coche que fue elegido Coche del Año 2024 Reno escénico La versión más económica tiene 170 caballos y una autonomía de 430 kilómetros, mientras que la versión más cara tiene 218 caballos y puede recorrer 625 kilómetros con una sola carga. Sorprendentemente, también es la versión más ligera del Peugeot e-3008.

Gracias a ello, el Renault acelera 170 CV más que el Peugeot 210 (0-100 km/h: 8,6 y 8,8 segundos, respectivamente), aunque la victoria es para el león en velocidad punta (150 y 170 km/h).

La razón por la que el e-3008 es tan pesado es que la plataforma SLTA Medium que utiliza será utilizada más adelante por SUV más grandes y pesados ​​y por SUV de siete plazas de clase media alta, por lo que la base y el chasis son más robustos de lo que necesitan los crossover urbanos compactos. .A ella completamente. Quizás por esta razón, el nuevo Peugeot se adapta bien a las subidas de asientos y al terreno todoterreno, lo que, además de la gran distancia al suelo, también se ve favorecido por el control de pendientes y el control de tracción con tres modos todoterreno diferentes (nieve, arena). y barro).

¿Cómo es conducir?

En Cannes y en las sinuosas carreteras francesas, sólo pudimos probar la versión eléctrica de 210 CV. Basándonos en las primeras impresiones, se puede decir que

Peugeot, incluso a velocidades de autopista, gracias a los neumáticos Michelin e-Primacy diseñados para vehículos eléctricos y a las ventanillas laterales delanteras con doble acristalamiento opcional, así como a un cuidado aislamiento acústico. El chasis con resortes de amortiguación principalmente negativos se mueve suavemente, pero debido a su gran masa, el ajuste no puede ser demasiado suave: con llantas de 20 pulgadas, las pequeñas imperfecciones de la carretera y los efectos de las tapas de los conductos llegan a los pasajeros, pero la situación mejora a medida que aumenta la velocidad. .

Con el volante pequeño, aunque no hay un cambio muy directo -el nuevo volante de dos radios gira 2,8 entre los extremos-, puedes controlar el SUV con cuerpo con movimientos de muñeca, pero el precio de eso es que hay casi No hay retroalimentación debido a la asistencia excesiva, y para pequeñas maniobras que requieren precisión hay que concentrarse más de lo habitual. Para los estándares de los coches eléctricos, el e-3008 no es muy ágil e incluso el ajuste del acelerador está restringido, pero la potencia de par del motor eléctrico es suficiente para mantener el ritmo del tráfico incluso en la autopista. En nuestra prueba de manejo, el e-3008 consumió 17,4 kWh cada 100 km, lo cual es mucho.

Incluso con una batería tan «pequeña». El pedal del freno es un poco blando, pero su punto de presión está más definido que en el e-2008, y para desacelerar se pueden utilizar las lengüetas de la palanca de cambios detrás del volante, que regulan la fuerza de reacción en tres etapas, pero no hay una única. posición del pedal.

Precios e instalaciones

Inicialmente, a finales de primavera sólo llegará la versión eléctrica de 210 caballos (el precio prometido oscila entre 17 y 18 millones de florines húngaros), y el resto

(motor turbo de 1,2 litros, motor eléctrico integrado en una transmisión de doble embrague), y luego a finales de 2024 llegarán versiones eléctricas e híbridas enchufables con prestaciones desconocidas. No será uno de los coches baratos, por el contrario. El equipamiento de serie denominado Allure ya incluye tapicería de cuero, bomba de calor, sistema sin llave, cámara de marcha atrás HD, asientos AGR calefactables, llantas de aleación de 19 pulgadas. El equipamiento GT también cuenta con faros adaptativos, incluye llantas de 20 pulgadas, tapizado en Alcantara, display de 21 pulgadas. pulgadas, asientos con masaje automático, calefactados y refrigerados.