De un automóvil de marca premium con un precio inicial de 14,5 millones de HUF, podemos esperar la capacidad de reclinar el panel del asiento para una mejor posición del asiento, algo que el trío C30-S40-V50 ha podido hacer sin problemas durante casi 20 años, pero Lamentablemente, el EX30 carece de esto.
Sin embargo, nos sentamos cómodamente en el coche, el asiento se puede abatir y los cráneos de las personas altas quedan bien lejos del techo de cristal panorámico que no se abre, cuyo material hace que el cielo parezca de un hermoso color azul. Podemos proporcionar hasta 1058 mm de espacio libre en la parte delantera.
La tapicería de los asientos es estupenda, el espacio para la cabeza es bueno y la posición del asiento es cómoda, aunque el asiento del conductor tampoco se puede reclinar.
Es desagradable que después de presionar el botón de arranque, el automóvil a veces cobra vida más rápido que la asistencia de la dirección, por lo que cuando se gira el volante, la asistencia puede retrasarse ligeramente en el momento de la salida, lo que se manifiesta por tirones. Probablemente esto también pueda solucionarse desde el coche con una actualización de software.
Aunque son bonitos con una cubierta de espejo oculta, los espejos exteriores son muy frágiles. Por un lado, es pequeño y, por otro, el panel del retrovisor reacciona tarde y de forma fragmentaria al ajuste que podemos sentir en la superficie del lado derecho del volante.
Se puede acceder a esta función seleccionando Controles de acceso rápido en el menú del vehículo. La calefacción de los espejos tampoco tiene un botón independiente y en invierno empañar los espejos es especialmente peligroso, hasta que encuentras la calefacción de los espejos en el menú del aire acondicionado.
Deshacerse de las teclas, los botones y la administración de la pantalla es la peor parte de todos los problemas del EX30. Tampoco hay interruptor de luz y Volvo ha adoptado las peores ideas de Tesla. ellos tambien quieren ahorrar
Si hubiera un ajuste separado del espejo de la puerta, no podría inclinar el panel del espejo hacia abajo para verificar la distancia al bordillo al dar marcha atrás, pero no puede hacerlo porque el automóvil bloquea el acceso al ajuste del espejo en pantalla.
Tienes que sacar la marcha atrás, ir al menú para ajustar el espejo y luego podrás resolver este pequeño problema desde allí. Al menos el flash de emergencia tiene un interruptor real en la superficie, además del interruptor virtual instalado en el menú principal. Se prefieren los usuarios capacitados alfa.
Estos errores no pueden compensarse ni siquiera con el control de iluminación ambiental que se puede configurar en el elemento del menú Ambiente, entre el que se puede elegir, entre otros, baño de bosque, península y misteriosa aurora boreal.
El espacio para las piernas está bien ventilado, pero la fila trasera es incómoda debido al asiento muy bajo
El pilar del techo delantero es un poco grueso, pero no es grave, y con el tablero curvo y relativamente profundo, la vista hacia adelante sigue siendo buena.
Es interesante el ruido artificial que se escucha a baja velocidad, lo que sería cierto en los Volvo EX30 muy usados. El sonido que advierte a los peatones es como el de las pastillas de freno rozando suavemente y constantemente los discos de freno, para luego detenerse mágicamente a 32 km/h.
El aire acondicionado hace mucho ruido en la parte delantera, tal vez porque es tan insistente que las personas sentadas detrás no pueden alcanzar la rejilla de ventilación y, por tanto, intentan enfriar el interior. Desgraciadamente, no hay botones ni interruptores para los ajustes del aire acondicionado, que también se encargan de la contaminación por partículas del aire, sólo el menú.
Ni siquiera puedes girar el espejo hacia atrás mientras navegas por el menú en pantalla, porque ese elemento del menú está bloqueado.
Aquí se puede activar una de nuestras funciones favoritas: el aire acondicionado de aparcamiento permite regular el habitáculo con hasta un 20 por ciento de la carga de la batería de alto voltaje. Golpe absoluto.
Es difícil acostumbrarse a la cámara que vigila al conductor y se ocupa de su fatiga y distracción. Apenas permite la más mínima omisión, casi incluso indica si estás mirando hacia el centro del velocímetro.
Las características del pedal del acelerador son peores, porque cuando está parado con un pedal, su resistencia aumenta tanto que es difícil distribuir el par proporcionalmente. Actualizar el software del teléfono móvil puede ayudar a resolver estos problemas más adelante.
Gira sorprendentemente bien y su equilibrio es perfecto.
El sistema antivuelco es implacablemente rápido y profesional, y el Volvo EX30 probado se movía muy poco en la parte trasera, incluso durante una fuerte aceleración. No se puede eliminar el control electrónico, lo cual es bastante comprensible en un coche urbano eléctrico, y conducirlo sigue siendo un gran placer.
Empecemos por el Strictly, que tiene potencia bruta y, aunque funciona únicamente con una máquina eléctrica, no es el modelo bimotor con tracción total. Si dijeran 360 CV en lugar de 272, yo también lo creería, realiza lanzamientos tipo cohete con facilidad.
Acelerar a 100 en 5,3 segundos es un valor muy bueno, pero no refleja el hecho de que los coches eléctricos de rendimiento mucho mayor no se sienten muy potentes. Basta con pisar el acelerador unos segundos y el EX30 empieza a frenar con una velocidad máxima de 185 km/h según la hora y 180 km/h según datos de fábrica.
Debido al alto consumo, la autonomía es corta. En invierno, es necesario prever hasta 250-280 km en la ciudad.
Dado que en este modelo no es necesario accionar las ruedas delanteras, nos salvamos de la terrible vibración del volante en los coches eléctricos con tracción delantera. Las fuerzas gubernamentales fueron muy bien programadas por los desarrolladores, que Dios los bendiga.
El EX30 realmente vive contigo y es realmente emocionante de conducir, sin importar cuán malo sea el juego de palabras. La parte trasera es un poco lenta, pero aún así acelera lentamente y puedes moverte con valentía y rapidez con ella. Sus límites son altos y el fuego puede brillar a través de él de una manera que lo convierte al mismo tiempo en un automóvil benévolo e inmejorable.
En el Volvo EX30, que alcanza la velocidad máxima sin detenerse, el aislamiento acústico es preciso y el funcionamiento del viento y de la cadena de transmisión se mantienen lo suficientemente lejos de los ocupantes. La comodidad de los asientos delanteros es digna de elogio y, en comparación con el desfile que se puede organizar en una carretera sinuosa, la comodidad de la suspensión también es más que adecuada.
En comparación con el espectáculo en una carretera sinuosa, el confort de la suspensión es bueno.
El equilibrio del coche es excelente y, con su bajo centro de gravedad y su chasis compacto, puede hacer cosas emocionantes en las curvas. La suspensión de las ruedas delanteras es MacPherson y cinco brazos transversales guían las ruedas traseras, lo cual es una solución muy difícil y, con una buena puesta a punto, su valor no sólo teórico o constructivo es alto.
En docenas de autos de prueba, el Asistente de Google solo puede responder diciendo: «Algo salió mal». Todas estas marcas pueden tomar el ejemplo del EX30, porque Volvo, en cambio, ha llegado al mundo digital.
Los servicios digitales basados en Google funcionan de forma tan convincente que, por ejemplo, se puede decir en lenguaje universal «tengo hambre» y el coche te recomendará restaurantes en la pantalla grande. El sistema es inteligente: al seleccionar un destino fuera del alcance, añade automáticamente puntos de carga a la ruta, mostrando la carga esperada a la llegada y cuánto tiempo se pierde.
En términos de servicios digitales y control por voz, el EX30 está muy por delante de la competencia.
El coche estuvo con nosotros en invierno y, debido al frío, inicialmente indicaba una autonomía de 255-316 kilómetros con la batería completamente cargada, lo que no es una autonomía muy prometedora. En ciudad, en invierno, podemos leer valores de consumo de entre 28-30 kWh/100 km al final de la carretera sin ninguna brutalidad especial.
Dado que fuera de una zona residencial se consumen entre 20 y 22 kWh cada 100 km, incluso a una velocidad constante y moderada, la batería neta de 64 kWh no puede recorrer más de 300 km. Pero lo bueno es que puedes ver el alcance y cargar en porcentaje al mismo tiempo.
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