El equipo McLaren fue el más rápido en el día de entrenamientos de Fórmula 1, pero el campeón defensor disparó disparos de advertencia durante la vuelta y la etapa de la carrera: otro partido entre Verstappen y su equipo. ¿Pelea de Norris?
Lando Norris finalizó el viernes con la pole el 39º Gran Premio de Hungría de Fórmula 1, lo que significa que McLaren, que ha sido competitivo durante los últimos dos meses, sigue convincente en Hungría. Sin embargo, si miramos detrás de los datos, no hay dudas sobre la ventaja; de hecho, algunas señales sugieren que Red Bull puede haberse fortalecido nuevamente en comparación con fines de semana anteriores.
Empecemos de inmediato con el hecho de que la vuelta rápida de Max Verstappen en la FP2 no fue la ideal. Al salir de la curva 2, el Red Bull, muy revisado, ahora está más inclinado por debajo: la innovación más espectacular se puede encontrar en el capó y la caja lateral, donde la protuberancia en forma de hombro ha desaparecido.
Según el resumen de la carrera, basado en datos GPS, el campeón entró en la curva con más de una décima de ventaja, pero llegó a la curva tres con una décima y media de segundo por detrás, una diferencia que Estaba igualado en la meta tras dejar una franja central morada y una A última, casi tenue, entre Norris y él. Sin este error, Verstappen podría haber estado muy cerca del británico o incluso por delante de él. Lo que demuestra que el paquete de desarrollo de los alcistas está funcionando.
Cabe señalar de inmediato que, por supuesto, solo podemos hacer inferencias sobre los modos de funcionamiento del motor y los niveles de combustible (y esto también será válido para las etapas más largas), pero tanto Red Bull como McLaren generalmente están acostumbrados a realizar entrenamientos de carrera los viernes. sesiones de forma conservadora, y la mayor parte del tiempo tienen la mayor cantidad de reservas y cambian a contrarreloj el sábado.
Según los datos del GPS, esta vez Verstappen no fue mucho más lento en las rectas que el Ferrari, que fue rápido allí y aún así giró con un alerón más pequeño, por lo que, según el análisis de Motorsport.com, es probable que el motor estuviera demasiado acelerado. . Menos esta vez.
Las etapas más largas a menudo ensombrecen el panorama en comparación con las clasificaciones de una sola vuelta, y este también es el caso después del primer día del Gran Premio de Hungría. Sin embargo, evaluar estas cuestiones se complica por el hecho de que los dos líderes proyectados utilizaron estrategias diferentes en el campo en la FP2, porque mientras Red Bull, como la mayoría, optó por neumáticos medios, McLaren votó por neumáticos duros.
| Pérez | Toro rojo | 1:23,939 | Mediación | A las 06:00 |
| Norris | McLaren | 1:24,146 | Chimenea | A las 08:00 |
| Verstappen | Toro rojo | 1:24,221 | Mediación | A las 7 |
| Russell | mercedes | 1:24,471 | Mediación | 5 rondas |
| Sainz | ferrari | 1:24,705 | Mediación | A las 10 |
| hamilton | mercedes | 1:24,796 | liso | 9 rondas |
| piastri | McLaren | 1:24,935 | Chimenea | 5 rondas |
El promedio más rápido lo produjo Red Bull basándose en los números de carrera que se muestran en la tabla anterior, pero esta vez no por Verstappen, sino por su compañero de equipo Sergio Pérez. Cabe señalar que el mexicano no compite este fin de semana con el mismo paquete que el líder del Mundial, pero Helmut Marko y Paul Monaghan también lo han confirmado: en el RB20 de Pérez solo faltan prácticamente los cambios en el baúl lateral y el capó más llamativo. Todo lo demás también ha recibido mejoras (por ejemplo, un nuevo alerón delantero).
Volviendo a la simulación de carrera: Pérez logró un ritmo tres décimas mejor que Verstappen, pero esto se debe en gran medida a que los dos pilotos comenzaron sus etapas con estrategias diferentes. El mexicano presionó más en sus primeras vueltas, por lo que fue mucho más rápido que el holandés, pero su desaceleración por el desgaste de neumáticos también fue más radical, mientras que incluso al final de su etapa, Verstappen lideraba al inicio con 1:24. En la etapa medida, la táctica de Pérez sigue siendo la de ser los más rápidos, pero claro en carrera tendrán que completar periodos más largos en la mezcla.
A diferencia de Red Bull, McLaren funcionó con neumáticos duros en la etapa final de la segunda sesión de entrenamientos libres, y el promedio de Norris con estos neumáticos fue ligeramente mejor que el ritmo de Verstappen con neumáticos medios.
Sin embargo, hay que tener en cuenta que, debido al asfalto húngaro y al calor extremo, las diferencias de velocidad entre las mezclas individuales se equilibran mejor en las etapas más largas. Por esta razón, podemos ver que el viernes se utilizaron las tres opciones, incluso el blando, que se espera que sea menos favorecido en carrera, ya que Lewis Hamilton, por ejemplo, tuvo en él su etapa larga.
También es interesante, como señala el consultor de Red Bull, Marko: aunque según la simulación de carrera, podría haber una gran batalla entre McLaren y ellos en el Gran Premio de Hungría del domingo, podría ser algo ventajoso para ellos tener Ya tienen un juego de carreras menos moderno con neumáticos duros del equipo de Woking. Sin embargo, Pirelli ha publicado la lista de neumáticos que se pueden utilizar después de la FP2, y luce así para los cuatro pilotos:
En la tabla se puede ver que si el neumático duro es el neumático elegido para la carrera del domingo, McLaren (y Ferrari) pueden estar en desventaja, mientras que Mercedes tiene un nuevo juego más bajo de neumáticos medios, aunque tienen un neumático más blando en lo contrario. Por el momento, es difícil decir qué estrategia dará sus frutos en el calor; en cualquier caso, Verstappen ganó el año pasado con una táctica de dificultad media.
En cuanto a Mercedes y Ferrari: no es casualidad que hasta ahora nos hayamos centrado en Red Bull y McLaren. Mercedes parece sentirse menos cómodo con el calor que hace dos semanas en un frío circuito de Silverstone, como admitieron tanto George Russell como Hamilton.
“Aunque nuestra larga etapa no está mal, estamos en desventaja en términos de ritmo inicial”, evaluó el siete veces campeón del mundo, sus palabras también respaldadas por los números: es cierto que el corredor de 39 años iba en Neumáticos blandos como mencionó durante la simulación. Russell, en cambio, está en el medio, y su media quedó a unas décimas de Red Bull y McLaren.
El objetivo principal de Ferrari este fin de semana es probar una versión modificada del piso de Barcelona, que esperan elimine el rebote visto en etapas rápidas en carreras anteriores. Hubo señales alentadoras el viernes, pero por supuesto, como dijo anteriormente Carlos Sainz, Hungaroring no es necesariamente un buen punto de referencia para eso, porque es una pista más lenta.
El Ferrari fue más rápido en las rectas el viernes, lo que puede indicar en parte un alerón algo más pequeño y en parte un motor con mayor bobinado. Sainz tuvo la etapa más larga, por detrás de Mercedes (no hay datos similares sobre Charles Leclerc debido a su accidente en la primera mitad de la FP2), pero cabe añadir que la simulación del español también fue más larga, lo que podría indicar un consumo de combustible ligeramente mayor. nivel de consumo.
El mencionado accidente de Leclerc, la caída de Verstappen en la vuelta rápida y el ligero balanceo de Norris también en la curva 4, donde el piloto de Mónaco dejó caer el Ferrari, demuestran que estos coches son muy difíciles de conducir en el calor extremo de Hungría: McLaren también señaló que a veces bailan en la frontera. Por lo tanto, es difícil armar un ciclo perfecto y esto puede causar confusión en el cronómetro en comparación con el orden esperado.
La tercera y última sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Hungría de F1 comienza a las 12:30 p.m., y la sesión de clasificación comienza a las 4:00 p.m.; el horario completo se puede ver haciendo clic aquí.
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