Los camiones pesados Scania no se toman a la ligera. En una de nuestras pruebas locales, ya han demostrado que pueden controlar una situación incluso cuando todo parece irremediable. El fabricante sueco anunció recientemente que ha realizado un gran cambio en la serie XT: toda la familia obtiene cajas de cambios completamente nuevas.
Y si bien la designación «nuevo» realmente tiene derecho a existir, es importante señalar que la base inicial para el desarrollo fueron las series Scania G25CM y G33CM presentadas en 2020. Estas cajas de cambios eran 60 kilogramos más livianas que sus predecesoras, también gracias a Al hecho de que estaba alojado en una carcasa de fundición a presión de aluminio. Además del tamaño más pequeño, una ventaja adicional es el menor nivel de ruido.
Las nuevas transmisiones G25CH y G33CH desarrolladas para volquetes y vehículos de construcción están equipadas con todas las ventajas de la serie de transmisión anterior. Al utilizar marchas más fuertes y anchas, Scania ofrece quizás una de las combinaciones de durabilidad, cambios más suaves y economía de combustible más ejemplares de la industria. Una de las ventajas más importantes de estas unidades es la relación más grande, que (junto con la relación del eje trasero correspondiente) permite que el motor pueda entregar el par máximo incluso a bajas revoluciones.
La nueva transmisión está diseñada específicamente para aplicaciones de servicio pesado como minería y para camiones que operan en condiciones montañosas o difíciles. Los kits de servicio pesado generalmente usan vehículos de tracción 6 × 4 con ejes en tándem con una relación de transmisión «corta» (3.5: 1 o mayor) debido al gran peso total del ensamblaje. En aplicaciones de montaña o en el caso de alta resistencia a la rodadura, esto ejerce mucha presión sobre el eje de salida de la caja de cambios. Una relación de transmisión corta, junto con cubos de engranajes coaxiales, puede ser beneficioso al arrancar el automóvil, ya que hace que el automóvil sea más potente, pero a velocidades de crucero más altas, las rpm serán más altas.
Dado que Scania se esfuerza por lograr bajas revoluciones del motor, para operar de manera adecuada y económica, este camión debe encontrar el equilibrio óptimo entre la relación del eje trasero y la operación real. Según el fabricante, las características de la nueva transmisión de servicio pesado de Scania ahora permitirán que más camiones usen relaciones de transmisión más rápidas mientras retienen todas las reservas disponibles en sus motores.
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