El jefe de desarrollo de Seat, Werner Tietz, concedió una entrevista exclusiva al periódico alemán Automobilwoche. Aunque Tides descarta la sugerencia del entrevistador de que Seat ahora se ha convertido en el aburrido hermano pequeño de Cupra, Cupra solía ser el increíble hermano pequeño de Seat. Tietz encuentra emocionantes ambas marcas, pero revela que pasa más de las tres cuartas partes de su tiempo de trabajo desarrollando modelos Cupra. Como dijo, en términos de asientos, la próxima actualización es el evento más grande y, hasta entonces, todos los modelos eléctricos españoles planeados tendrán la marca Cupra.
Como es bien sabido, durante la escasez de chips (o crisis de los semiconductores), el desarrollo de Cupra se volvió cada vez más importante dentro del asiento, ya que el fabricante se centró en modelos más rentables que podrían venderse con una mayor ganancia. Aunque el movimiento fue a expensas de Cheetah, Tietz calificó la decisión como la correcta.
El 21 de abril, Cupra presentará en Berlín el SUV totalmente eléctrico Tavascon. Es interesante que este auto se fabrique en China, pero no planean venderlo en el mercado chino. El Tavascan fue diseñado y desarrollado en Barcelona, pero Tietz dijo que la nueva y moderna fábrica de Volkswagen en Anhui es una planta con capacidad y tecnología suficientes para comenzar la producción en masa del automóvil lo antes posible.
Euro 7 será demasiado oneroso
La planta de Seetin en Martorelli también seguirá la ruta de la electromovilidad a partir de 2025, por lo que el Volkswagen ID.2 también se podrá producir allí. Al mismo tiempo, el fabricante tiene previsto producir en Martoral asientos con motores de combustión interna al menos hasta 2029. La fábrica tiene tres líneas, una de las cuales será eléctrica, los ID.2 se fabricarán allí, pero también tendrá la capacidad de producir asientos, si eso tiene sentido en la era de las regulaciones de emisiones Euro 7.
Según Tietz, Euro 7 en su forma actual significa que habrá una gran escasez de asientos a partir de 2025. Según los planes actuales, la ley implicará una intervención masiva no solo en el desarrollo de motores sino también en el desarrollo de software de vehículos. En general, este paso es tan grande que la gama de modelos del asiento no podrá adaptarse a los cambios necesarios hasta 2025. Según él, esto podría generar una escasez de suministro, lo que afectaría directamente a la mano de obra, ya que no se podría producir el asiento. Los empleos están en riesgo, dijo.
Tietz cree que los planes actuales para Euro 7 están equivocados. Según sus cálculos, el coste de producción de los coches aumentará una media de 1.500-2.000 euros por pieza debido a las nuevas normas.
El asiento será presa de la electromovilidad
Thomas Schmall, miembro del Grupo Volkswagen, anunció anteriormente que el Grupo Volkswagen quiere asegurarse de que el 80 por ciento de sus autos nuevos vendidos en Europa occidental sean autos totalmente eléctricos que funcionen con baterías para 2030. Los españoles conseguirán su parte para 2030 convirtiendo al Cupra en un fabricante puramente eléctrico, pero aún se está analizando el destino del asiento. Según Tietz, Seat seguramente sobrevivirá como marca y desempeñará un papel importante en el mercado de la movilidad del futuro.
Sin embargo, esto no significa que habrá nuevos coches con el logo de Seat a partir de 2030 -a estas alturas la transición eléctrica será demasiado cara para la marca-. El fabricante quiere centrarse en la micromovilidad, por lo que en lugar de coches, el logo de Seat aparecerá en patinetes eléctricos, e-bikes y otros medios de transporte.
Como se sabe, según los planes de Volkswagen, el ID.2all estará disponible por menos de 25.000 euros a mediados de la década, y el ID.1 lo estará por menos de 20.000 euros a partir de 2027. Cuando se le preguntó si este rango de precios no podría apuntar para el Seat, Tietz respondió que el Seat Mii se comercializó a 16.000 euros. Por supuesto, están explorando las posibilidades, pero como dijo, el hecho de que el Grupo VW quiera un coche eléctrico más barato que 20.000 euros no significa que sea el precio adecuado para el asiento.
Entre los retos del futuro, el experto destacó la reducción del peso de los coches, pero al mismo tiempo, no vio ninguna razón por la que los pequeños coches eléctricos diseñados para uso urbano no pudieran hacerse en la gama. Más por una sola carga.
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