Traeremos de vuelta los transportes de pasajeros supersónicos, es solo una cuestión de por qué

americano United Airlines anunció Pueden comprar hasta 50 aviones supersónicos de una startup llamada Boom Overture, y los primeros aviones saldrán a la venta en 2029. Si eso realmente sucede, dos décadas y media después de la jubilación de Concorde, los servicios de pasajeros supersónicos podrían volar. continentes de nuevo.

La pregunta, por supuesto, es si el plan se materializará alguna vez: hay expertos en aviación que son absolutamente escépticos (hablaremos de eso en breve), al igual que no fue una coincidencia que Un accidente ocurrió en el año 2000 Posteriormente, el Concorde se retiró definitivamente del mercado en 2003. Hay muchos problemas con los aviones supersónicos: son demasiado costosos para mantener y consumen mucho combustible, que es más importante hoy que a principios de la década de 2000.

United Airlines ha anunciado que comprará 15 aviones de Boom por primera vez, y si están satisfechos con todo, otros 35 aviones podrán ingresar a su flota. El trato es bastante flexible, y los aviones tienen que hacer una prueba de seguridad exhaustiva, por ejemplo, y si hay un problema allí, United puede regresar sin problemas. Y dado que Boom nunca ha construido ningún vehículo de pasajeros supersónico, también existen dudas en el lado de la fabricación.

a Según un artículo de Verge. Según los planes actuales, Boom producirá el avión para 2025, volará para 2026 y transportará pasajeros a partir de 2029. Con aviones supersónicos, dijo Bohm, con transportistas de pasajeros convencionales, la distancia de 7 horas entre Londres y Nueva York se puede cubrir en 3,5 horas, mientras que la distancia de 15 horas entre Los Ángeles y Sydney se puede cubrir en 6 horas y 45 minutos. Boom ya ha anunciado que el precio del boleto será de $ 5,000, aproximadamente 1.4 millones de florines al tipo de cambio actual, sin embargo, según United, todavía es demasiado pronto para hablar de precios. En cualquier caso, de acuerdo con la información disponible hasta el momento, se puede suponer que las empresas apuntarán a los pasajeros más pudientes con precios.

Boom se formó para revivir la aviación supersónica de pasajeros en 2014, y ya tienen un acuerdo de cooperación con Rolls-Royce y la USAF. Hasta la fecha, se han recaudado $ 240 millones en capital inicial y se han recibido pedidos anticipados de Virgin Group, que también desarrolla máquinas supersónicas, y Japan Airlines.

Obviamente, hay mucho interés en torno a Boom, pero en este momento, ni siquiera sabemos cuál es la capacidad real de la compañía: originalmente querían vuelos de prueba ya en 2017, y esperaban poder volar con pasajeros para 2020 en comparación. su primer prototipo real introducido recientementeSin embargo, los vuelos de prueba solo están programados para la segunda mitad del año. Además, la aeronave, denominada XB-1, no podrá transportar pasajeros: la aeronave con una altura de 21 metros acomodará solo al piloto, por lo que solo es apta para pruebas de motores. En el vuelo de prueba, Verge dijo que el avión alcanzaría una velocidad de Mach 1.3, mientras que una versión posterior, capaz de transportar a 88 pasajeros, estaba planeada para cruzar a una velocidad de Mach 1.7.

El motor del avión de prueba actual fue construido por General Motors, y Boom y United también confirmaron que el avión sería neutral en carbono desde el primer día y funcionaría con combustible 100 por ciento sostenible. Pero lo que esto significa no está del todo claro en los anuncios de las empresas hasta ahora.

Sin embargo, esto no es una consideración insignificante, ya que uno de los contraargumentos más serios contra los transportistas de pasajeros supersónicos es precisamente que son más contaminantes que los transportistas de pasajeros regulares, que en realidad son responsables de muchas de las emisiones. Simplemente porque el vuelo supersónico significa volar más rápido que la velocidad del sonido, y para lograrlo se requiere mucho más combustible que un vuelo suave. También contribuyó a la caída de Concorde el hecho de que la operación de la aeronave costaba mucho más que una flota convencional y solo se tragó el dinero de Airbus.

Otro problema grave es que los aviones supersónicos son muy ruidosos: debido al boom sónico que acompaña a la velocidad del sonido, el Concorde era muy odiado por quienes vivían cerca de los aeropuertos, y en Estados Unidos en 1973 se prohibió el vuelo supersónico sobre tierra. Aunque Donald Trump suspendió esta prohibición en octubre de 2018, no es seguro que Joe Biden, que está más comprometido con la causa climática, acate la decisión de su predecesor.

a La conversación escribe sobre, sin embargoQue los efectos de sonido pueden suavizarse un poco por el diseño aerodinámico, por ejemplo Experimentos serios de la NASA correr en esta área. Este artículo también aborda el tema del combustible de aviación sostenible, que Bohm afirma enfáticamente que estará disponible para ellos. Esta categoría incluye varios tipos de biocombustibles y queroseno sintético producido a partir de materiales reciclables. Sin embargo, estos combustibles siguen siendo muy caros porque las materias primas necesarias para producirlos no están disponibles en las cantidades adecuadas y hoy constituyen una parte muy pequeña de todos los combustibles utilizados en la aviación.

Será un tema muy difícil جد

Y precisamente por las dificultades mencionadas hasta ahora, hay expertos de la industria que dicen que no vale la pena apostar mucho por el hecho de que Project Boom eventualmente tendrá éxito. La Consejo Internacional de Transporte Limpio El director de aviación Dan Rutherford en los últimos días en detalle También recogió sus miedosActualmente, todo el proyecto se encuentra todavía mayoritariamente en la fase de publicidad y marketing.

Por un lado, a pesar de los frecuentes informes de los medios, la recapitalización de Boom está lejos de funcionar según lo planeado en el inicio: $ 240 millones de los $ 6 mil millones planeados hasta ahora han fluido. Lo que también importa es que las aerolíneas aún no están abarrotadas: junto a United, Japan Airlines parece más emocionada, Virgin Group estaba más comprometida al principio y ahora parece centrarse más en su desarrollo.

Del mismo modo, no está claro quién entregará finalmente el motor a la empresa a largo plazo, solo que aquí se ha llegado a un acuerdo no vinculante con Rolls-Royce por el momento. Estos son los otros problemas ya mencionados, la enorme demanda de combustible, los efectos de sonido que son difíciles de soportar y las deficiencias de la regulación internacional. Por el momento, no existe una regulación global de la aviación comercial supersónica, pero mientras tanto se sabe que la Unión Europea, los aeropuertos y las organizaciones ambientales no están entusiasmados con la idea, que prestará servicios principalmente solo a los pasajeros más ricos.

En consecuencia, Rutherford no espera que este proyecto tenga éxito, pero al mismo tiempo, cree que todo el tema es apropiado para desviar la atención del tema de la descarbonización de la industria de la aviación tradicional.

Bill McKibbin es el experto ambiental más famoso de los Estados Unidos. Escribió sobre eso después del anuncio de United.Que el regreso de los aviones de pasajeros supersónicos es exactamente algo que el mundo no necesita en absoluto: estos aviones emiten cinco veces más dañinos que los aviones convencionales, y el proceso de carbono neutral es un claro ejemplo de la carta verde.

Pero luego, McKibbin dijo que si la pandemia debería enseñarnos una cosa, es precisamente si nos tomamos en serio el inicio de algo con el cambio climático, es hora de reducir la velocidad. No se trata de quedarse en casa y no ir a ninguna parte, se trata de volver a modos de viaje más lentos y menos contaminantes. Durante la pandemia, descubrimos que podemos enviar correos electrónicos e iniciar conferencias telefónicas desde casi cualquier lugar, por lo que no hay razón para devolver un dispositivo específicamente contaminado que permitiría a los empresarios adinerados en primer lugar saltar al otro lado del Atlántico. . Almuerzo o almuerzo.