Un antiguo castillo rodante con la última tecnología.

El Mk IX marcó el final de una serie multigeneracional como el último chasis de Jaguar. Una innovación importante fueron los frenos de cuatro discos, la dirección asistida, el potente motor DOHC de 3.8 litros y la elegancia conservadora que coincidía con los gustos de los británicos adinerados, todo lo cual lo convirtió en un suculento veterano seis décadas después.

En 1958, los visitantes del Salón del Automóvil de Londres se sorprendieron por la causa del revuelo en torno al nuevo Jaguar, ya que solo se diferenciaba externamente en sus grabados de su predecesor, el Mk VIII (que heredó su séptima línea). Pero bajo su conservadora carrocería escondía una tecnología que se convertiría en un honor para un deportivo. Es cierto que la serie de pista de doble árbol de levas, codificada por el XK6, y el motor de seis cilindros en línea de 3.4 litros también demostraron su eficacia en las carreras, pero cuando los desarrolladores intentaron explorar la durabilidad del chasis, finalmente llegaron a la conclusión de que este bloque ya no podía excavarse a conciencia.

Entonces, se construyó un nuevo motor 3.8, mejor refrigerado, y se instaló en el frente largo del MK IX. Con dos carburadores SU y una presión de 8.0: 1, dio 220 caballos de fuerza, que estaba en gran parte vitrificado en ese momento. También producida con diferente presión para algunos mercados, la dirección asistida de Burman se convirtió en estándar en todos los Mk IX. Se ofrecía con una transmisión manual de cuatro velocidades por defecto, con o sin el aumento de revoluciones, pero la transmisión automática Borg Warner de tres velocidades era más comercializable. Ahora, los frenos de disco Dunlop delanteros y traseros proporcionaban desaceleración a través de los frenos de vacío de Lockheed.

También sedujo a un buen número de clientes de Bentley

Solo el chasis en uso desde el Mk V, un resorte de torsión independiente en la parte delantera y un eje sólido y un resorte plano en la parte posterior, prácticamente no ha cambiado. El nuevo motor de carrocería masiva voló a una velocidad máxima de 184 km / h, su aceleración también fue notable: según el catálogo, alcanzó los 100 km / h en 11,3 segundos desde una parada con la transmisión automática. Eso sí, hay apetito, también beben 20 litros cada 100 kilómetros, lo que es típico de un Jaguar de dos tanques separados, uno de 41 litros y el otro de 36 litros. Ambos tienen su propia bomba eléctrica, que se puede cambiar desde la cabina para ver qué gasolina entra.

El elegante administrador de la flota también ha entrado en los mercados de Bentley y Rolls-Royce, por solo la mitad del precio. Después de solo tres años en producción, el cambio llegó en 1961, y Miembro de la décima Knesset Con un diseño plano más moderno, pero con casi el mismo contenido técnico, este modelo puede considerarse el predecesor de la serie XJ. La última versión probada del IX, la versión americana izquierda con cambio automático y aire acondicionado. Aunque su aspiradora automática no funciona a la perfección, su reparación y mantenimiento no son feroces, ya que el suministro de piezas es muy fluido.

Venía de California, según las fotos y el propietario, la carrocería parecía libre de desgaste, y resulta que realmente lo está. Sin embargo, en el compartimiento de pasajeros, todo tuvo que ser reemplazado, el casco se quitó del casco y se volvió a pintar por completo. Se rasparon un puñado de protectores de casco gruesos, pero todo estaba bien debajo, el 90% de las partes del casco eran nuevas y el resto se restauró. Se fija la culata del motor y también se crea el carburador; La transmisión no funcionó. Un mecánico lo desarmó con gran fuerza, pero luego lo volvió a guardar en una bolsa, ignorando que no podía hacerlo.

Fácil de conducir, pero no es un deportivo.

Al final, el equipo restaurado se adquirió de Alemania. Los frenos de disco traseros eran nuevos, mientras que los frenos delanteros, junto con todas las piezas de goma, terminaron en la basura. El trabajo duró cuatro años y medio, pero el resultado fue impresionante. Siempre es lo mejor para darse un chapuzón en los cómodos sillones de cuero y el aspecto de la encimera de madera pura lacada. Como es costumbre británica, los instrumentos están en el medio, con muchos interruptores y lámparas esparcidas casi de forma irregular. El motor funciona silenciosamente al ralentí y hace ruido mientras se conduce, lo que lo lleva muy lejos en un silencio y una comodidad suprema.

La pista y los neumáticos también son estrechos y ruedan bien sobre el asfalto liso de la carretera, pero tienden a flotar sobre los baches, enemigos peligrosos de las pistas. A pesar de la alta velocidad punta, el jaguar es menos placentero por encima de los 100 km / h, no conviene apurarse con un noble tan. En este caso, incluso sin esfuerzo, el motor flexible y embutido gira silenciosamente y el chasis no emite vibraciones. La suspensión y los neumáticos de globo blando absorben las imperfecciones de la carretera y la carrocería se inclina ligeramente al tomar una curva. La transmisión Borg Warner es de larga velocidad, se enciende a tiempo y con precisión, pero con pequeños tirones.

El volante tiene un rodamiento de bolas y su asistencia no es tan fuerte como esa. Rolls Royce Sin embargo, en las limusinas el juego es pequeño, por lo que el vehículo se puede conducir con relativa precisión. El amplificador de vacío de refuerzo de freno de circuito único tiene un tanque de aire adicional que puede operar el servo durante un período de tiempo incluso si el sistema falla. A pesar de los cuatro discos, hay que prepararse para frenar y pedalear con fuerza. Con su alto rendimiento, estilo cómodo y sofisticado, la dirección del Mk IX me gustó, y otros participantes en el tráfico de hoy tienen la garantía de notar el castillo rodante que se destaca entre la multitud de autos grises.

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