Después del final de la Segunda Guerra Mundial, los fabricantes volvieron lentamente a producir herramientas para una vida pacífica, comenzó la reconstrucción y comenzó la recuperación económica. Pero la tecnología militar no se desgastó, encontraron un nuevo lugar incluso para un motor de tanque de 12 cilindros.
El motor de avión Rolls-Royce Merlin V12 equipado con compresor centrífugo se ha utilizado en máquinas como Spitfire, Hurricane, Mosquito o incluso el American P-51D Mustang en su forma construida por Packard. Sin embargo, durante la Segunda Guerra Mundial, se le pidió a William Arthur Rowbotham que también diseñara un motor para vehículos blindados.
Al ser lo suficientemente sofisticado, Merlin proporcionó la base para el Meteor no sobrealimentado, que fue construido por un pequeño equipo de ingenieros de Rolls-Royce y Leyland. Para el uso de la tierra, la construcción tuvo que simplificarse al máximo.
En el Meteor V12 se podían utilizar varias piezas, que antes no funcionaban en el caso de las aeronaves.
Si bien la altitud sobre el nivel del mar era un factor muy importante para los aviones de combate, lo era menos para los tanques, y la velocidad ni siquiera se acercaba a la de los aviones.
Al final, el Meteor resulta ser un motor bastante fiable que, dependiendo de los ajustes, es capaz de desarrollar entre 550 y 650 caballos de fuerza y tiene un par de 1970 Nm. Dicho esto, no es de extrañar que pueda mover vehículos que pesan varias toneladas y puede transportar un automóvil con una facilidad ilimitada.
Estos motores continúan funcionando de manera confiable hasta el día de hoy, por lo que en muchos casos los coleccionistas también tienen piezas de trabajo en estantes o incluso en automóviles especialmente construidos en lugar de tanques Cromwell, como el Roadster de tres plazas.
No es exactamente un Warrior clásico, ya que el empaque es irrelevante aquí: la estrella es en realidad el motor Rolls-Royce Meteor.
Su carrocería fue hecha específicamente para el bloque de 12 cilindros y 27 litros al estilo de los autos de carreras antiguos. Sin embargo, en lugar de una cabina para un solo pasajero, aquí tres personas pueden disfrutar del ruidoso motor del tanque. Detrás del volante con borde de madera hay varios interruptores e instrumentos de cuero sintético rojo.
Su suspensión proviene del Jaguar XJ12, al igual que los frenos de disco. La transmisión automática vino de General Motors, pero el interior ha sido reconstruido con componentes de carreras de resistencia para manejar el torque.
Tiene una velocidad máxima teórica de 330 km/h, pero quizás nadie se hubiera atrevido a intentarlo con el monstruo de aluminio impulsado por un tanque. El auto premium de $100,000 es más por el motor.
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